Új

USS Anthony (DD-172/ DM-12)

USS Anthony (DD-172/ DM-12)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Anthony (DD-172/ DM-12)

USS Anthony (DD-172/ DM-12) egy Wickes osztályú romboló volt, amely könnyű aknavetőként szolgált 1920 és 1922 között, mielőtt leszerelték.

Az Anthony nevét William Anthony amerikai tengerészgyalogosról kapta, aki a USS csatahajón volt Maine amikor 1898. február 15 -én felrobbant Havanna kikötőjében, és aznap előléptették szolgálatáért.

Az Anthony 1918. április 18 -án helyezték el név nélkül. Augusztus 1 -jén a Clemson osztályromboló USS Anthony (DD-266) nevet kapta Greene és a névtelen Destroyer No. 172 USS lett Anthony. 1918. augusztus 10 -én indították útjára, és 1919. június 19 -én állították üzembe.

1919. augusztus 7 -én Anthony részt vett egy haditengerészeti felülvizsgálaton, hogy megünnepeljék az Egyesült Államok csendes -óceáni flottájának létrehozását. 1919. november 23 -ig a nyugati part mentén tevékenykedett, részt vett további felülvizsgálatok sorozatában, és még rövid ideig a haditengerészet Daniels titkárát is viselte. 1919. november 23 -án a San Diego -i tartalékba helyezték, ahol a következő másfél évben maradt.

1920. március 18 -án Anthony egyike volt annak a hat rombolónak, amelyeket könnyű aknavetőnek neveztek ki. Amikor 1920. július 17-én kiadták az új alfanumerikus hajótest számokat, DM-12 lett. 1921 júniusában Habor Gyöngybe költözött, ahol végül aknavetővé alakították át. Ez magában foglalta a torpedócsövek eltávolítását és 64-80 aknát hordozó aknaállványok felszerelését. A következő évet az új szerepében gyakorolta. 1922. február 1 -jén egy zátonynak ütközött, miközben egy aknát keresett, amelyet egyik gyakorlata során elveszített, és mindkét csavar javítását igényelte.

1922. június 30 -án Anthony leszerelték Pearl Harborban. Soha nem utasították vissza, és 1936. december 1 -jén kirúgták. Hamarosan lecsökkentették, és 1937 áprilisában visszavontatták San Diegóba. Ezt követően a flotta lövészgyakorlatainak célpontjaként használták, és a USS cirkáló lövései elsüllyesztették Portland (CA-33) 1937. július 22-én.

Elmozdulás (standard)

Elmozdulás (betöltve)

Csúcssebesség

35 kilós kivitel
34,81 kts 27350 lóerőnél, 1236 t -nál a próbán (Kimberly)

Motor

2 tengelyes Parsons turbina
4 kazán
27.000 lóerős kivitel

Hatótávolság

2500 nm 20 kts -en (tervezés)

Páncél - öv

- fedélzet

Hossz

314 láb 4,5 hüvelyk

Szélesség

30 láb 11,5 hüvelyk

Fegyverzet

Négy 50 hüvelykes ágyú
Tizenkét 21 hüvelykes torpedócső négy hármas rögzítésben
Két 1-font AA pisztoly
Két mélységi töltősáv

A személyzet kiegészítése

100

Lefektetett

1918. április 18

Indult

1918. augusztus 10

Megbízott

1919. június 19

Leszerelt

1922. június 30

Törlik

1936. december 1

Célpontként elsüllyedt

1937. július 22


NavWeaps Fórumok

1812 - A USS Frigate Constitution, Isaac Hull százados parancsnoksága alatt, háromnapos üldözés során megszökik egy brit századból New Jersey partjainál.

1863-Amerikai polgárháború, uniós blokád: Raccoon brit, 159 regiszteres, tányérkerék-lapátos gőzös legénysége zátonyra futott a Drunken Dick Shoal-on, a Moultrie House közelében, Dél-Karolina partján, miután a USS Canandaigua elcsavarta a háborút. ólomrakománnyal próbálta lefuttatni az Unió blokádját a Bahamákon található Nassauból a Charlestonba, Dél -Karolinába. A szélessávú vasbetűs USS New Ironsides hámozta. A mosómedve legénysége július 20 -án elégette, hogy megakadályozza az uniós erők elfogását.

1915 - A jövőbeli, még építés alatt álló USS Oklahoma (BB -37) súlyosan megrongálódott a New Jersey -i Camdenben keletkezett tűzben. Ezt követően megjavították, befejezték és üzembe helyezték, 1916. május 2 -án.

1918 - Miközben a hatodik ezred tengerészgyalogosánál szolgált a franciaországi Vierzy környékén, az orvosi testület tisztje, Joel T. Boone kétszer is elhagyta egy szakadék menedékét. A szélsőséges tűz és a nagy gázpára ellenére kötszereket és elsősegélyt alkalmaz a sebesült tengerészgyalogosokra. Ez alkalommal tett tetteiért kitüntetéssel tüntetik ki. Boone később eléri az altengernagyi rangot.

1918- Az első világháború- A USS San Diego (az ACR-6-ból átnevezett CA-6, 1914. szeptember 1-jén) körülbelül 8 nm (14 km) mélységben süllyed délnyugati irányban a Fire Island, NY-tól, egy német tengeralattjáró (U- 156). A cirkáló 28 perc alatt elsüllyed, hat ember halálával, és ez az egyetlen jelentős hadihajó, amelyet az Egyesült Államok elveszített az első világháborúban.
USNI cikk

1921 - Az USAAS pilótája, Willard S. Clark főhadnagy meghal a texasi Ellington Fieldben, amikor Orenco D -je alacsony magasságban pörögni kezd, és a földre zuhan. Minden, ebben a tételben gyártott repülőgép földelve van.

1943 - 1942 novemberében Samuel Parker amerikai kereskedő Puget Soundból San Pedron keresztül hajózott az ausztráliai Sydney -be. Március elejétől a Földközi -tenger kikötői között szállított csapatokat és rakományt. Korábban áprilisban megsérült Tripoli kikötőjében. Parker csatlakozott az inváziós erőkhöz Szicília mellett, és tíz napig lehorgonyzott az Avola partszakaszhoz. Tartózkodása alatt a német repülőgépek éjszaka megtámadták a horgonyzót. Július 19 -én éjjel két repülőgép támadta meg a teherhajót, és tizenkét bombával terpeszkedett rajta. Az egyik megütötte a kikötő íjának lyukas lyukat, és feltépte a védőburkot. Miután áthaladt a bástyán, felrobbant. A többiek a hajó mindkét oldalára estek, és repeszekkel szúrták ki a hajótestet. Július 22 -én még több közeli hiányzás ismét megrongálta a hajót. Ebben a támadásban a repülőgépek száguldása megölte a fedélzeten lévő két fegyveres őrt. A legénységben legalább hat másik személy bejelentette sérüléseit. A támadások után a Parker visszavitorlázott Tripoliba az MKS-198 konvojban, több mint 180 lyukkal a burkolatban.

1944-Boeing B-17G-60-BO Flying Fortress, 42-102937, "Ready Freddie", a 412th Bomb Squadron, 95. Bomb Group, lezuhant a RAF Duxfordban, Cambridgeshire-ben, Egyesült Királyságban, amikor szintén megpróbálta felzúgni a repülőteret. alacsony magasságban. A repülőgép egy hangárt vágott le, és egy laktanya -blokknak csapódott, és mind a tizenhárman meghaltak a fedélzeten, és egy ember a földön.

1962-John McKay tesztpilóta X-15 #2-es repülőgéppel tesztelte a repülőgép fűtési sebességét, aerodinamikai ellenállását és kezelhetőségét, elérve a 26 000 métert (85 300 láb) és az 5.18 Mach-ot. A repülési idő 8'23 ”volt.

1963-Joe Walker tesztpilóta repülte az X-15 #3-at, hogy kiértékelje a nagy támadási szöget, a ventrális kilépést és több "malac-hát" kísérletet végezzen vontatott ballon, horizont-szkenner, fotométer, infravörös érzékelő és egy ultraibolya érzékelő. Walker elérte a 105 760 métert (347 000 láb) és a Mach 5,50 -et. A repülési idő 11'24 ”volt.

1963 - Az Izraeli Légierő 101 -es osztagának Mirage IIICJ, Joe Aloni (Placek) pilótája kényszerítette az Izrael felett repülő USAF RB -57 -öt, hogy landoljon a Lod repülőtéren. Az RB-57-et azután bocsátották szabadon, hogy az amerikai kormány bocsánatot kért "navigációs hiba" miatt.

1979-A korábbi USS Tiru (SS-416) célpontként 130 nm-en (240 km) süllyedt el az USS Silversides (SSN-679) Kill Devil Hills-től keletre.

1981-Az USS Guam (LPH-9) fedélzetén, az észak-karolinai Morehead Citytől 50 km-re délre közlekedve egy Sikorsky CH-53 Sea Stallion helikopter leszálláskor ütközik egy másik CH-53-asba és egy Bell UH-1N Twin Huey-ba. Négy legénység meghalt, 10 pedig megsérült.
Küzdelem a tűzzel

1989-Az amerikai haditengerészet McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet repülőtere a Cecil Field, NAS Jacksonville (ma Jacksonville JetPort a Cecil repülőtéren) floridában elveszített 950 kilós edzőbombát a floridai Waldo felett. A lőszer szűkösen elhagyja a házat, négy belsejében, leugrik a fáról, átugorja a második otthont, és becsapódik a mezőn, ahol a foltos robbanás felrobban. Az eset során senki sem sérült meg. Bert Byers, a haditengerészet szóvivője kijelenti, hogy a pilóta elvesztette nyomát a bombán, miután leesett a repülőgépről.

2001-A USS egykori Andrew J. Weberét (YFP-14A) célpontként süllyesztették el Guamtól 240 nm-re (444 km).

2018-A korábbi USS McClusky (FFG-41) elsüllyedt egy süllyedési gyakorlat során a RIMPAC 201S részeként, 15 000 láb mély vizekben, 55 tengeri mérföldre északra Kauai-tól, HI.

2019. július 20. #1462 2019-07-20T00: 27

1846-A Japánnal kötött szerződés megtárgyalása érdekében James Biddle komondor megérkezik a USS Columbus hajóval, a hadsereggel, a USS Vincennes-el, Japánban, Edo-ban (Yedo). Ezek az első amerikai hadihajók, amelyek Japánba látogatnak.

1861 - Amerikai polgárháború: Facsavaros USS Albatross csónak, parancsnok: Cmdr. G.A. Prentiss, visszafoglalja a bűvész varázslónő polgári szkúnert a Hatteras Inlet mellett. Korábban július 6 -án elfogta a konföderációs magántulajdonos, a CSS Jefferson Davis. Az USS Mount Vernon gőzhajó, fából készült csavaros hajó, Oliver S. Glisson parancsnokságával, elfogja a vadgalambot a Rappahannock folyón.

1863 - Amerikai polgárháború: A Konföderációs gőzös, Colonel Hill (General Hill) leszálltak és elégették a Tar folyón, az észak -karolinai Tarboro közelében, a 12. New York -i lovas ezred emberei.

1863 - Amerikai polgárháború: Morehead kormányzó kormányzót, a lánctalpas gurítót megsemmisítették az Unió hadseregei Észak -Karolinában, a Neuse és Pamlico folyók közelében, vagy a Tar -folyónál, a Tar -folyón (a források nem értenek egyet).

1863 - Amerikai polgárháború: Egy hiányos konföderációs vasvörös, (kialakításában hasonló a CSS Virginia II -hez), amelyet informálisan "Tar River Ironclad" néven ismernek, a 3. New York -i lovas ezred elfogta és megsemmisítette, miközben még az építési utakon járt Tarboróban, Észak-Karolina.

1937-A volt USS Sproston (DM-13) célpontként elsüllyedt Kalifornia mellett.

1942 - William D. Leahy admirális lesz a hadsereg és a haditengerészet főparancsnokának vezérkari főnöke, a vezérkari főnökök elnöki tisztségének előfutára. 1944. decemberében Leahyt flotta admirálissá léptetik elő. Fleet Adm. Leahy is ezen a napon hal meg 1959 -ben.

1943 - William T. Coleman Liberty Hajó az egyiptomi Alexandriából Szicíliába, Siracusába indult. Miközben a Syracuse kikötőben horgonyoztak, a német repülőgépek folyamatosan támadás alatt tartották a horgonyzást, és a személyzet körülbelül hetvenöt légitámadás-riasztást válaszolt. 16 -án egy bomba esett a közelben, enyhe szerkezeti károkat okozva. Négy nappal később egy újabb légitámadásban egy Coleman -hez hasonló bójához kötött hajót gyújtottak fel az ellenséges bombák. Amikor a lángoló hajó robbanni kezdett, Coleman mestere elrendelte a kikötési zsinórok levágását. Ahogy a hajó elindult, zátonyra szállt.
Eközben a közeli lángoló tartályhajó lángoló rakománya ömlött a vízbe, és 250 méteren feküdt égve a hajó körül. Amint a lángoló olaj közeledett William T. Colemanhez, három amerikai Liberty hajó a farukat az égő olaj felé lendítette, és a légcsavarok mosásával visszaszorította. A lángoló hajó végül felrobbant, Colemant kiemelte a vízből, leütötte a legénységet, és rengeteg törmeléket küldött fel. Egy 50 tonnás öngyújtó nagy darabja leszállt Coleman fedélzetére, és felszakította a fedélzetet és a gőzvezetékeket. Azt gondolva, hogy a hajót bombatalálat érte, a mester megparancsolta a fedélzeten tartózkodó nyolc tisztnek, harminc tűzoltónak, hét utasnak és huszonöt fegyveres őrnek, hogy hagyják el a hajót. Két csónakkal a vízben a haver rájött, mi történt, és visszahívta a csónakokat. A személyzet két tagja megsérült a támadások során.

1944 - Két észak -amerikai P -51C Mustang, Pinellas RTU, III. Vadászparancsnokság, 07:00 órakor indul a Pinellas Army Air Field -ről (ma St. Petersburg – Clearwater International Airport), Florida. EWT helyi lőfegyver-kiképző küldetésen, de a tájékoztatott küldetés helyett a pilóták a 180 mérföldre lévő Jacksonville-be repültek, ahol John Keane "Jack" Egar 2d hadnagy, P-51C-5-NT, 42-103655, órakor ereszkedett le

75 láb magasságban, hogy zümmögjön gyermekkori otthonában, a 2749 Post Street -en. Két fának ütközött, és a gép megcsúszott az utcán, egy harmadik fának, több háznak és egy sor garázsnak ütközött.
"A motor átment egy lakóházon, ahol a The Florida Times-Union 1944. július 21-i kiadása szerint aligha hiányzott egy házaspár és 9 éves lányuk, mielőtt megállt volna a közepén a Willow Branch sugárútról. "
Egar holttestét megtalálták a roncsokban. Szárnyasembere, James R. Cope 2d hadnagy, nyilvánvalóan rángatta a kezelőszerveit a P-51C-5-NT, 42-103728 számon, hogy elkerülje Egar harcosát-áll a hadsereg jelentésében, majd eltalált egy másik facsoportot.
"A repülőgépe egy utat követett a Posta utcai lakások mögött, mielőtt elütötte a 2865 -ös postahivatalt. Azt a házat a tűz lerombolta, a szomszéd házat pedig kiégették a lángok." Cope-ot megölték, akárcsak Millard E. McGhee-t, a 27 éves cipőüzlet-vezetőt, aki éppen a fürdőszobában borotválkozott, amikor Cope repülőgépének motorja átjutott a falon és elütötte őt. A jelentés szerint 18 ház és négy lakóház bizonyos mértékű károkat szenvedett. Így egy tucat garázs és nyolc jármű. Figyelemre méltó, hogy csak egy civil halt meg. Három másik megsérült, egy súlyosan. " Az okot pilótahibának és gondatlanságnak találták. A balesetről megemlékezést tartottak a baleset helyszínén 2012. július 21 -én.

1953-A korábbi USS PC-463-at célpontként mintegy 58 nm (108 km) nyugatra süllyesztette a nápolyi délnyugati, floridai USS Trutta (SS-421) kísérleti Mk 28 torpedó segítségével.

1960 - A Polaris rakéta első indításakor az USS George Washington (SSBN -598) sikeresen kilőtt két működőképes Polaris rakétát, miközben elmerült Floridától.

1965-Robert Rushworth tesztpilóta az X-15 #3-as repülőgéppel repült, hogy megvizsgálja a „határréteg zaját, elérte a 32 124 métert (105 400 láb) és az 5,40 Mach-ot. A repülési idő 9'34 ”.

1967-Bill Dana tesztpilóta az X-15 #3-as repülőgéppel vizsgálta a következőket: „Hideg falú hőátadás, felületi érdesség hőátadás (Wavey Panel), Boost Guidance Checkout, Vízszintes stabilizátor terhelések és felső függőleges stabilizátor csuklópillanat mérése”. 25 693 métert (84 300 láb) és 5,44 Mach -ot ért el. A repülési idő 7'37 ”volt.

1969 - Az Apollo 11 leszáll a Nyugalom -tengerre.
space.com

1970-Csapatként elsüllyesztették a USS J. Douglas Blackwood (DE-219) egykori hadseregét.

1972-Lockheed SR-71A, 61-7978, 2029. cikk, elveszett egy leszállásbalesetben az okinawai Kadena légibázison. Dennis K. Bush pilótakapitány és Jimmy Fagg sértetlenek.

1992-A Bell-Boeing MV-22 Osprey prototípusa, a BuNo 163914, amely a floridai Eglin AFB-ről érkezik, kigyullad és a Potomac folyóba esik a MCAS Quantico-ban, Virginia, USA, megölve a legénység 5 tagját a nagy közönség előtt. Az amerikai kormányzati tisztviselők rangsorolása ez az első a halálos balesetek sorozatából, amely a vitatott tiltrotor repülőgéppel történt.

1993-Éjszakai leszállás megkísérelése az Indiai-óceán keleti részén működő USS Abraham Lincoln (CVN-72) fedélzetén, Grumman F-14A-90-GR Tomcat, BuNo 159843, 'NH 111', VF-213, pilotált Lt. Matthew T. Claar "Planet", a helyreállítási ciklus első madara, közvetlenül a legyezőfarok elérése előtt leesik a megközelítési lejtő alá, és 2104: 33 órakor hatalmas rámpaütést szenved. hátsó törzsével ütköző fedélzeten és teljesen széteső szárnyas háttal hatalmas tűzgolyóban, és felhajtja a repülőgépet az orrára, és csúszik végig a szög kikötő szélén, és nyomot hagy az égő üzemanyag nyomában. Mindkét személyzet kilöki a Martin-Baker üléseket, de csak az RIO Dean A. Fuller hadnagy éli túl, a pálya a vízből a szögből, kisebb sérülésekkel, amelyeket SAR helikopter talált ki.
A pilóta, aki elsőként szekvenált, ezt akkor tette, amikor a repülőgép rendkívül alacsony volt az orrban, leszállt a fedélzetre és belehalt ütésbe, az azonnali újraélesztési kísérletek sikertelenek voltak. Kevin R. Fox, a Powerline, a VMFA-314 Black Knights CPL szerint az LSO többször próbálta legyinteni őt, akik előtt a pilóta közvetlenül leszállt. A legénység szorgalmas erőfeszítéseivel minden tüzet eloltottak, és kész fedélzet állt rendelkezésre a további helyreállításhoz 33 perc alatt.
Videó

2004-Az YD-121 az Egyesült Államok haditengerészetének 150 láb hosszú daru-uszálya, amely vontatás közben felborult a nehéz tengerekben, a Hawaii-szigetek északnyugati részén található vadvédelmi menedék közelében. A hajót veszélynek tekintették a navigációra, és jelentős kilátásai voltak a közeli zátonyszerkezetek környezeti károsodására. Vontatták mintegy 350 mérföldre északnyugatra Honolulutól, Hawaii -on, és a tengertől 12 mérföldnél nagyobb távolságra, 12 000 láb feletti mélységben vonták el.

2012-A korábbi USNS Kilauea-t (T-AE-26) célpontként elsüllyesztette a HMAS Farncomb (SSG-74) a Hawaii-i Kauai északnyugati részén, 51 nm-re (94 km).
Videó

2019. július 21. #1463 2019-07-21T01: 29

1861 - Amerikai polgárháború: Irvin McDowell tábornok kéri, hogy léggömböt vigyenek a frontra az első Manassas -i csatában, Centerville, Virginia. Mary Hoehling szerző John Wise pennsylvaniai repülőgép hirtelen megjelenéséről mesél, aki azt követelte, hogy professzor Thaddeus S. C. Lowe állítsa le az „Enterprise” ballon felfújását, és hagyja, hogy felfújja a ballonját. Bölcsnek jogi iratai voltak, amelyek alátámasztották állítólagos tekintélyét.
Bár Wise későn érkezett a helyszínre, felfújta a léggömbjét, és elindult a csatatér felé. Útközben a léggömb elakadt az ecsetben, és végleg letiltották. Léggömbje fák közé szorult, ami végül elszakította az anyagot. Ezzel véget ért Wise pályázata a pozícióra, és Lowe végre tehermentes volt, hogy elvállalja a feladatot az amerikai hadsereg főrepülőjeként. "Lowe segített elkerülni a pánikot az első manassas -i csata után azzal, hogy felment 3 mérföld magasságba, és jelentette, hogy egyetlen szövetségi erő sem támad Washington ellen."

1862 - A Union 393 tonna súlyú Southener oldalsó kerekes gőzös elsüllyedt egy ütközés során a Mississippi folyón, a College Pointban, a Louisianai állambeli St. James Parish -ban.

1862 - Amerikai polgárháború: Letiltották az Argyle Landing, Mississippi és a Mississippi folyó 82 -es szigete közötti szövetségi tüzérségi tűz által, az USS Sallie Wood csapatszállító zátonyra futott a 82 -es szigeten, és utasai és legénysége elhagyta a Konföderáció alatt. bombázás. A szövetségi erők ezt követően levetkőzték és megégették.

1863 - Amerikai polgárháború, uniós blokád: A konföderáció 20 tonnás szkúnerét, a Revenge cukrot, nyersbőrt és ásványi sót szállító rakományt szállították, elfogták és megsemmisítették a louisianai Sabine -hágónál, több mérföldre a Calcasieu Pass bár felett a csónakos hajók legénysége. Cayuga és USS Owasco.

1864-Amerikai polgárháború: Az Unió hadseregének 443 tonnás oldalkerék-szállítója, BM Runyon ütközésbe ütközött, és elsüllyedt a Mississippi folyóban, a 84-es sziget lábánál, Skipwith's Landing közelében, Mississippi és Gaines Landing, Arkansas közelében, mintegy 70 veszteséggel. 150 férfi.

1905 - A USS Bennington (Gunboat No. 4) kazánrobbanás következtében megsérült a kaliforniai San Diego -ban. Egy tiszt és 65 besorozott férfi hal meg a robbanásban, valamint számos személyi sérülés.
USS Bennington Gunboat No. 4)

1917-I. világháború: az amerikai négyárbocos szkúnert, Augustus Welt elsüllyesztették az Atlanti-óceánon, 130 nm-en (240 km) délnyugatra Ouessant-tól, Finistère, Franciaország az SM UC-17 által. A legénysége túlélte.

1917-Az első világháború: John Twohy amerikai négyárbocos szkúner elsüllyedt az Atlanti-óceánon, 220 nm-re délre az Azori-szigetektől az SM U-155 által. A legénysége túlélte.

1918 - I. világháború: SM U -156 felületek és tüzek az Egyesült Államokbanvontatóhajó Perth Amboy és uszályok 703 (ex-schooner Bellewood), 740 (ex-schooner), 766 és Landsford, három mérföldre a Nauset Beach-től, Cape Cod, Mass.

1936-Northrop XFT-2, BuNo 9400, c/n 43, (XFT-1 motorcserével és kisebb üzemanyag-kapacitással módosítva), a NAS Anacostia-hoz (ma Joint Base Anacostia – Bolling), Washington, D.C., 1936. áprilisában tesztekre. A haditengerészet úgy találta, hogy a kivitel nem légialkalmas, és visszaadja a Northropnak.
A kísérleti pilóta figyelmen kívül hagyva a Northrop El Segundo gyárába történő szállítására vonatkozó utasításokat, megpróbálja visszarepíteni az XFT-2-t Kaliforniába. "A Northrop tesztpilótája megérkezett Anakosztia-ba, hogy lekérje az XFT-2-t, és közölték vele a földi parancsot. Ez minden kompjáratra is vonatkozott-a gép egyszerűen túl instabil volt ahhoz, hogy biztonságosan repülhessen-, és gondoskodni kellett más eszközökről. szállították vissza a gyárba. A pilótát azonban elküldték, hogy visszarepítse a gépet, és ez volt a szándéka. Valahogy 1936 júliusában sikerült elérnie a vadászgépet, és felszállt a hajnal előtti sötétségbe. Az XFT projektet néhány órával később lezárták, amikor az Alleghenie -k fölötti turbulencia és a kis harcos forgási hajlandósága együttesen ültette a repülőgépet egy pennsylvaniai farmudvarra. A merész tesztpilóta felépült sérüléseiből, és Northrop térítéssel a haditengerészethez lépett az XFT program teljes költségére. " A szerződést 1936. novemberében lezárták. Joe Baugher a baleset dátumát, 1937. júliusát idézi.

1942-Az Egyesült Államok parti kereskedőjét az I-11 megtorpedózta Sydney-ből Melbourne-be, Ausztráliába. Amint a hajó nem kitérő irányt tartott Sydney nyugati részén, mintegy 79 nm (146 km) D-re, a kilátók észlelték a torpedó nyomait a kikötőgerendán. A torpedó a hajók közepén ütött, és egy vízlapot küldött a hídra, lefújta a #3 nyílás fedelét és összetörte a gőzvezetékeket. A robbanás olyan súlyos volt, hogy a hajó közepén eltűnt a kikötő oldala. A robbanás a rádióberendezést is letiltotta, megakadályozva, hogy a rádiókezelő vészjelet küldjön. A mester utasította a túlélőket a kilenc tiszt, huszonhét férfi és öt fegyveres őr között, hogy tíz perccel a robbanás után hagyják el a hajót. Harmincnyolc férfi menekült meg egy mentőcsónakban, két másik pedig a fedélzetre került, és felmászott egy tutajra. Egy ember a tűzhelyben vesztette életét. Az Ausztrál Királyi Légierő balesethajója tíz órával később felvette a túlélőket, és leszállította őket a Jarvis -öbölben.

1942 - A William Cullen Bryant Liberty hajó a Hawaii -i Hilo -ból a Pennsylvania állambeli Philadelphiába hajózott. Július 17-én a TAW-4J konvojban elutazott Guantanamóból, Kubából. Amikor Key West, FL-től kb. 36 nm-re nyugatra, a kilátók észlelték az U-84 által kilőtt torpedó nyomát a hajó orrán. Pillanatokkal később egy második torpedó csapta le az első tartást tizenkilenc lábnyi vízvonal alatt a jobb oldalon. A robbanás mintegy nyolc láb átmérőjű lyukat nyitott, és a középső hajóház alatti lemezek felfelé hajlottak. A tíz tiszt, harminc férfi, tizenkét fegyveres őr és két haditengerészeti jelző az elhagyott hajón, majd egy óra negyvenöt perc múlva visszatértek. A mentővontatók, Moran és az USS Willet (ARS-12) Key West felé vontatták a teherhajót. 23 -án megérkezett Key Westbe, és később vontatók vontatták Tampába. 1944 -ben visszatért a szolgálatba. Minden kéz túlélte a támadást.

1944-Három amerikai hadsereg légierő Douglas C-47-es (42-100712, 42-92115 és 43-30664) eltűnik, miközben 500 méter magasan repül az Atlanti-óceán felett. A három repülőgép elvesztette a rádiókapcsolatot a századvezetővel, és viharba esett.
A 42-100712 fedélzetén elveszett: 1Lt. William E. Bechelm, Jr., Illinois, 2Lt. Oakes M. Colwell, New Jersey, 2Lt. Donald W. Copeland iowai, Leo C. Fair őrnagy Louisianából és Edward G. Hillman őrmester Pennsylvaniából.
A 42-92115 fedélzetén elvesztek: 1Lt. Chris C. Nicorvo, New Jersey, 2Lt. Junior R. Davidson, Oklahoma, James M. Crew repülési tiszt, Alabama, Fred J. Carini törzsőrmester, Pennsylvania, és Frank E. Sherwood, New York.
A 43-30664 fedélzetén elvesztek: Robert J. Miskell kapitány, Ohio, 2Lt. Milton J. Verberg, Michigan, 2Lt. Walter H. Zuidema (származása ismeretlen), Roger O. Weston Massachusetts -i tizedes és Ben L. Dean texasi őrmester.

1944 - Miután leszállt a guami Asan -Adelup Beachhead -en, Pfc. Ifj. Luther Skaggs átveszi csapatának parancsnokságát, és embereit olyan helyzetbe vezeti, hogy tűzvédelmi támogatást nyújtsanak a tengerészgyalogos rohamhoz. Súlyosan megsebesült azon az éjszakán, amikor a japán erők ellentámadást indítottak, sok órán keresztül harcol, amíg az ellenséges ellenállást el nem nyomják. "Szembetűnő bátorságáért és rettenthetetlenségéért" ez alkalommal Skaggs kitüntetést kapott.

1946 - A sugárhajtású repülőgépek fedélzeti műveletekre vonatkozó első amerikai tesztjében az XFD -1 Phantom pilótát Cmdr. James Davidson leszállásokat és felszállásokat végez katapult nélkül USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42).

1948-Az Amerikai Egyesült Államok légierejének Boeing B-29-100-BW Superfortress, 45-21847, Boeing F-13 Superfortress felderítőplatformává alakítva, a Nevada állambeli Mead-tóba csapódik egy minősített kozmikus sugárkutatási misszió során az Armitage Fieldből , Naval Air Facility, Naval Ordnance Test Station (most Naval Air Weapons Station China Lake), Inyokern, Kalifornia. Öt legénység sértetlenül elmenekül, mielőtt a bombázó elsüllyed.
B-29-es baleset, Mead-tó

1953 - Két kínai MiG megrongálta az amerikai haditengerészet PBM -5 Mariner gépét a Sárga -tenger felett.

1958-Charles "Bud" Rogers első hadnagynak ki kell dobnia észak-amerikai F-86L szablyáját, 52-10134, miután kigyulladt egy mérnöki tesztrepülés során az Illinois állambeli Walsh közelében. Sértetlen.

1966-Pete Knight tesztpilóta repülte az X-15A-2-es pilótát egy ismerkedési járaton, hogy megnézze a csillagkövetőt, az ablakpárásodást és az ablatív bevonatokat. 58 610 métert (192 300 láb) és 5,12 Machot ért el. A repülési idő 8’51 ”volt.

1976-A korábbi USS Chopper-t (IXSS-342) a Hatteras-foknál, NC-n használták lekötött, merített torpedócélként az USS Spadefish (SSN-668) számára. Amíg Spadefish az utolsó közeledésén volt, Chopper elkezdte felvenni a vizet, eltörte a hevedereit és elsüllyedt.

1998-A korábbi USS Somers-t (DDG-34) célpontként használták, és a B-52-esek lőttek rá AGM-142 rakétákat indítva. Végül egy Hawaii -i Kauai északi nyugati részén 71 nm -re (133 km) süllyesztette el egy EOD csapat által elküldött töltések miatt.

2003-A korábbi USS Dixont (AS-37) célpontként süllyesztette el 317 nm-en (588 km) keleti irányban a Charleston, SC.

2003-A volt USS Samuel Gompers (AD-37) és a volt USS Seneca (ATF-91) célpontként süllyedt el a 322 nm (596 km) keleti irányba, Charleston, SC.

2004-Két amerikai tengerészgyalogos hadtest McDonnell-Douglas F/A-18 Hornets of VMFA-134, 3rd Marine Air Wing, székhelye: MCAS Miramar, Kalifornia, levegőben ütközik a Columbia folyó felett, 190 km-re Portland, Oregon, nem sokkal 1430 óra után, megölve Gary R. Fullerton őrnagyot, 36 éves, Spartanburg, Dél-Karolina, és Jeffrey L. Ross kapitányt, 36, Old Hickory, Tennessee, F/A-18B, BuNo 162870, "MF-00", lejön a folyóba. Craig Barden őrnagy, 38 éves, kilövi az F/A-18A, BuNo 163097, "MF-04" repülőgépet, a közelben landol Arlington nyugati oldalán, Oregonban, és a Dalles-i Közép-Columbia Medical Centerbe viszik, kiskorú sérülések. Mindhárom személyzet kilök, de csak két ejtőernyő nyílik ki. A vadászgépek a Boardman Air Force Range (más néven Naval Weapons Systems Training Facility Boardman) felé tartottak, ahol az Oregon Air National Guard vonatai ütköztek, amikor összeütköztek - mondta az egyik szóvivő. Egy másik szóvivő azt mondta az Associated Press-nek, hogy a repülőgép alacsony magasságú kiképzésen van.

2004-A korábbi USS Decatur (DDG-31) célpontként elsüllyedt a RimPac 2004-ben, 47 nm (87 km) északnyugatra Kauai-tól, Hawaii.

2008-Az amerikai légierő Boeing B-52H Stratofortress, 60-0053, "Louisiana Fire" csapódott a Csendes-óceánba, körülbelül 25 tengeri mérföldre (46 km) északnyugatra Guamban, Apra kikötőjétől, miután felszállt az Andersen Légibázisról. A repülőgép éppen részt akart venni a felszabadítási napi felvonuláson Hagåtñában, amikor lezuhant 9 óra 45 perckor (2345 UTC), 15 perccel a felvonulás tervezett kezdete előtt. Nem voltak túlélők.

2009 - A Sikorsky HH -60H 163790 amerikai haditengerészet csak könnyű sérülést szenvedett a kiképző járaton Fort Pickettben, Blackstone -ban, Virginia államban.

2019. július 21. #1464 2019-07-21T22: 35

1802 - Az első barbár háború idején az USS Constellation fregatt, amelyet Alexander Murray százados vezényel, legyőz kilenc Corsair ágyúhajót Tripoliról, és kettőt elsüllyeszt.

1861 - Amerikai polgárháború: Egy ismeretlen uniós hajót elfogott a CSS Florida kereskedő. Zátonyra futott Nag's Headnél, NC, hogy megakadályozza, hogy egy uniós hajó visszaszerezze.

1937-A volt USS Anthony-t (DM-12) célpontként süllyesztették el Kalifornia mellett az USS Portland (CA-33) lövöldözéséből.

1942 - William Dawes Liberty Hajó part menti útra indult Adelaide -ből Brisbane -be, Ausztráliába. Amikor az utazás felénél, mintegy 9 nm (16 km) ESE-től Tathra-ból, Új-Dél-Walesben, a kilátók észlelték az I-24 felszínt 200 méterre a hajótól. Másodpercekkel később egy torpedó ütötte el az utómagaszt, és a robbanás az egész szárát leszakította a hajóról, és azonnal elárasztotta a gépteret. A fegyveres őrs kontingens nem tudott tüzelni a tengeralattjáróra, mert az utófegyver eltűnt, és az előrefegyver nem bírta az I-24-et.
0602-kor a hajó nyolc tisztből, harminckét emberből és tizenöt fegyveres őrből, valamint öt hadsereg utasából álló állománya négy mentőcsónakban és két tutajban hagyta el a hajót. A fegyveres őrök közül négyen és a hadsereg egyik részlete meghalt az első robbanásban. Két órával az első torpedóütés után az I-24 egy másik torpedót helyezett a hajóba, közvetlenül a középső hajó mögött. William Dawes hevesen égni kezdett, és másnap elsüllyedt. A túlélők Dawes közelében maradtak, amíg a második torpedó el nem érte a hajót. Rájöttek, hogy a hajót nem lehet megmenteni, eveztek a partra, és a helyi halászhajók vontatták a csónakokat az utolsó mérföldeken.

1942- Honolulan amerikai kereskedő Trinidadon keresztül hajózott a dél-afrikai Fokvárosból Baltimore-ba, Marylandbe. A Csendes-óceán közepén, a Clipperton-sziget délnyugati részén, mintegy 773 nm (1430 km) nyugati irányban, az U-582 észlelte a hajót, és nem torzító pályán lőtt, és egy torpedót lőtt ki, amely a jobb oldali oldalnak ütközött az 5. számú nyílásnál, és halálosan megsebesítette. hajó. A gőzsíp elakadásával a rádiós vészjelzéseket küldött, amikor a hajó gyorsan elsüllyedt. A tizenegy tisztből és huszonnyolc emberből álló legénység nagy része három mentőcsónakban hagyta el a hajót. A mester, az első haver és a rádiós addig maradtak hátra, amíg egy második torpedó nem érte el a hajót a 2. és a 3. kikötő között, 1628 -ban. Amikor a fedélzetek felcsendültek, ezek a férfiak beugrottak a vízbe, hogy felvegye őket az egyik csónakok. A síp továbbra is fújt, a teherhajó 1830-ban becsúszott a víz alá. Az U-582 legénysége cigarettával kínálta a férfiakat, és a hajóról és rakományáról kérdezgetett, mielőtt az U-csónak eltűnt dél felé a horizonton. A brit MY Winchester -kastély hat nappal később megmentette az egész szerelvényt, és New Yorkban landolt. Ide tartozott egy extra ember, akit a legénység talált a fedélzeten lebegve a második napon.

1943 - Július 19 -én a Cherry Valley amerikai tartályhajó független útvonalon hajózott New Yorkból Aruba -ba (NWI). A hajó az utazás során folyamatosan cikázott. Amikor mintegy 264 nm (489 km) északkeleti irányban a Grand Turk-sziget északkeleti részén, az U-66 két torpedót lőtt ki, amelyek a 6. és a 7. tankban a jobb oldali irányba csaptak. A robbanások feltörték az 5., 6., 7. és 8. számú jobb- és középső tankot. A hajtóművek és a kormánymű komoly sérüléseket szenvedett, így a hajó tizenhárom csomóra csökkentette a sebességet, és megpróbált elmenekülni. Az U-66 három torpedó újabb lövését lőtte ki, amelyek mindegyike kimaradt. Az U-csónak ekkor felbukkant, hogy megállítsa a hajót fedélzeti fegyvereivel. A tartályhajó fegyverzete elkezdte lőni a három hüvelykes, öt hüvelykes és kisebb ágyúkat az U-66-osra. A mester úgy állította be a tartályhajó burkolatát, hogy kiürítette az első jobb oldali tank ballasztját. A hajó sikeresen megúszta az U-csónakot, és saját erejéből érkezett San Juan-ba, Puerto Rico-ba, Jan Van Brakel holland korvette kíséretében a kikötőbe. Tizenegy tiszt, negyven férfi és huszonnyolc fegyveres őr közül senki sem halt meg vagy sérült meg a támadásban.

1951 - A koreai háború idején az USS Valley Forge (CV -45) légicsapások üzemanyagot vagy lőszervonatot értek az észak -koreai Kumchon közelében.

1964 - Négy haditengerészeti búvár (Robert Thompson hadnagy, hadnagyok, első osztályú Lester Anderson, Robert A. Barth főfelügyelő és Sanders Manning kórházi főtörzső) merül el a Sealab I -ben, 192 láb mélységben, 39 mérföldnyire Hamiltontól, Bermudán a tervezett három hétre. A legénység július 31 -én érkezik a közelgő trópusi vihar miatt.

1992-A Colorado állambeli Fort Carson két katonájának sikerül elkerülniük a halálukat, amikor amerikai hadseregük, a McDonnell-Douglas AH-64 Apache ütközik a 12300 méteres Almagre-hegy északi csúcsának oldalához, az úgynevezett "Mount Baldy", S of Pikes Csúcs. Douglas Mohr és David Reaves parancsnokok rendszeres kiképzési küldetésen vesznek részt, amikor támadó helikopterük meredek, sziklás terepen több száz méterrel a hegygerinc alatt ütközik. Az Apache üzemanyaga nem sokkal az ütközés után meggyulladt, 30 négyzetméteres területet égett el, de nem terjedt el, mert a terület többnyire kőzet volt. Hogy a személyzet hogyan menekült meg a tűz előtt, nem tudni.

1997-A volt USS Stoddard (DD-566) célpontjaként elsüllyedt a Seal Team One által, a Hawaii-i Kauai északnyugati részén, mintegy 64 nm (119 km) északnyugati részén elhelyezett töltések miatt.

1998-A korábbi USS Badger (FF-1071) süllyedt célpontként 63 nm (117 km) északnyugatra Kauai-tól, Hawaii.

2006-A korábbi USS Thorn (DD-988) céltáblaként mintegy 245 nm (454 km) keleti irányba süllyesztette a Cape Hatteras Lighthouse-tól, NC.

2019. július 23. #1465 2019-07-23T00: 29

1864 - Amerikai polgárháború: Az uniós hadsereg szállítószolgálata B. M. Runyan, mintegy 500 hadsereggel és polgári személyzettel, elsüllyedt, miután a Mississippi folyón, a Skipwith's Landing közelében, Mississippi államban, mintegy 19 km -re a Providence -tótól, LA irányába csapódott. A USS Prairie Bird Sternwheel lapát gőzös körülbelül 350 túlélőt mentett meg.

1864-Amerikai polgárháború: Az Unió által bérelt, 200 tonnás Kingston gőzös, Philadelphiából, tizenkét férfit és két nőt szállított, negyven konföderáció elfogta és elégették, miután leszálltak Smith's Point közelében, a Chesapeake-öböl Virginia-partján, a gyémánt mocsarakon. .

1941-Michigan állambeli Alpenában, lövészgyakorlatra bevetve, James R. Taylor hadnagy, a 71. üldözési század századosa, a Lockheed YP-38 Lightning, 39-695, a 27. üldözőszázad, az 1. üldözési csoport tagja, kikötőt szenved. hajtómű -tüzet felszálláskor a Selfridge Field -ről (ma Selfridge Air National Guard Base, Harrison Township, Michigan), ami harcosát fenyőfákra üti. A pilóta néhány nappal később belehal sérüléseibe. A 71. FS előzménye tévesen sorolja fel a baleset dátumát 1941. május 11 -én.

1942 - Az Onondaga amerikai teherhajót megtorpedózták öt mérföldre Cayo Guillermótól északra, miközben a kubai Nuevitasból Havanna felé tartott. A hajó nem kitérő irányban haladt tovább, amíg az U-129 által kilőtt torpedó el nem érte a kikötői oldali hajót. A hajó egy perc alatt elsüllyedt, és a nyolc tisztet, huszonöt legénységet és az egyetlen utast arra kényszerítette, hogy a fedélzetre ugrva hagyja el a hajót. A túlélők két tutajhoz úsztak, amelyek szabadon úsztak a hajótól. Hat tiszt és tizenhárom férfi vesztette életét. Az utas, a torpedózott Thomas McKean mestere is meghalt. A kubai Laventina halászhajó másnap reggel felvette a tizennégy túlélőt, és elvitte őket a kubai Punta San Juanba.

1944 - Július 19 -én a Liberty Ship William Gaston hajó Buenos Aires -ből függetlenül elindult Baltimore -ba, Marylandbe. Nehéz tengereken, a brazíliai Florianopolis 150 nm-es (279 km) ENE-beli UE-861-es torpedójával a 4. és az 5. rakomány között a jobb oldali irányba csapódott. A robbanás átfújta a kikötő felőli oldalt, leütötte az 5. számú fedél fedelét, elszakadt a gőzvezetékek és az egész fedélzeten kukoricát robbantottak. Körülbelül tizenöt perccel később egy második torpedó ütközött közvetlenül a faroszlop előtt. Emiatt a hajó körülbelül három perccel később felborult és elsüllyedt. Nyolc tisztből, harminchárom emberből és huszonhat fegyveres őrből álló csapat kezdte elhagyni a hajót, amikor a második torpedó megütközött. A nehéz tengerek tönkretették az első számú hajót, amikor vízbe ment. A legénység sikeresen elindította a másik három hajót és egy tutajt.
Egy repülőgép később észrevett néhány roncsot és a csónakokat, és július 25-én, 2000-ben az USS Matagorda (AVP-22) megmentette a túlélőket, minden kezet megmentve. Még aznap leszálltak Florianopolisban.

1944 - Két Curtiss RA -25A Shrike, a Spokane Army Airfield (ma Fairchild AFB) 4134. alapegységéből, ütköznek repülés közben, miközben részt vesznek a Spokane közelében, Washingtonban tartott légi bemutatón. A háromsíkú formáció része, a bal oldali repülőgép kanyarban ütközött a középső síkkal, mindkettő egy völgybe csapódott. George E. Chrep pilóta 2. hadnagy és mérnök besorolású utas Sgt. Joseph M. Revinskas a 42-79804-es balesetben életét vesztette, míg a pilóta 2. hadnagy, William R. Scott és az utaskapitány, Ford K. Sayre, a keleti part híres síelője a 42-79826-os balesetben életét vesztette. A Paramount Pictures híradó stábja filmen rögzítette a balesetet, amelyet a balesetet vizsgáló testület megvizsgált a balesetre utaló nyomok miatt. Ezt a felvételt később beépítették az 1956 -os Föld kontra a repülő csészealjak filmbe.
Videó

1950 - A USS Boxer (CV -21) felállította a Csendes -óceán átkelésének rekordját, repülőgépeket, katonákat és kellékeket hozott a koreai háborúhoz, és megérkezett Japánba, Yokosukába. 145 P-51 és hat L-5 Légierő repülőgépet, 19 haditengerészeti repülőgépet, 1012 utast és 2000 tonna további rakományt szállít, amelyekre sürgősen szükség van a koreai műveletekhez. A szállítás során a Boxer megdönti az összes meglévő rekordot egy csendes -óceáni átkelőnél, amely 8 nap és 16 óra alatt gőzölődik Alamedából, Kaliforniából Yokosukába. Július 27 -én az Egyesült Államokba tartó visszatérő útján hét napra, tíz órára és 36 percre csökkenti az időt.

1956-Frank Everest tesztpilóta elérte a 20 802 métert (68 251 láb) és a 2,87 Mach-ot az X-2 kilencedik hajtóművével.

1968-A volt USCG Mackinac (WHEC-371) célpontként elsüllyedt négy hajóról-
USS Newport News (CA-148),
USS Springfield (CLG-7),
USS King (DLG-10), és
USS New (DD-818)-és annak ellenére, hogy King első terrier rakétája közvetlen találatot ért el, Mackinac nehezen süllyedt el, és a hajótest nagyrészt érintetlen maradt, miközben a Virginia D-i K-i 139 nm (258 km) hullámai alá csúszott Beach, VA.

1988-A korábbi USS Jonas Ingram (DD-938) célpontként elsüllyedt a Mark 48 ADCAP torpedó első élő tűzpróbáján.
1. fénykép
2. fotó

1994-Az amerikai haditengerészet észak-amerikai T-2C Buckeye, BuNo 157051, '0601', a VT-19, a NAS Meridian, Mississippi székhelye, 1355 órakor lezuhant.röviddel a felszállás után a virginiai NAS Oceana-ból, egy erdős területen ütve, több száz méterre a kifutópálya mellett, mindkét személyzet kilökődött a baleset előtt. A diák megsérült, de az oktató pilóta meghalt.

2017 - Két év restaurálás után a történelmi Dry Dock 1 -en a Charlestown Navy Yard -on, a Boston National Historical Parkban, Amerika legrégebbi hadihajójában, az USS alkotmányát. Mióta 2015. május 18 -án beléptek a száraz dokkba, a bostoni Naval History and Heritage Command Detachment hajórestaurátorok és az Alkotmány Sailors csapatai azon dolgoztak, hogy visszahozzák az Old Ironsides dicsőségét.

2019. július 24. #1466 2019-07-24T03: 17

1861 - Amerikai polgárháború, uniós blokád: Egy expedíció, amely a USS Minnesota gőz fregatt és a USS Resolute felfegyverzett vontatóhajó öt indításában, tengerészekből áll, és kilenc vagy tíz szkúnt és puskát égetett el a virginiai Back Riverben.

1864 - Amerikai polgárháború, uniós blokád: Miután elfogta York konföderációs magántulajdonosa az Atlanti -óceán északi részén, 110 nm -re (200 km) keletre a Hatteras -foktól, Észak -Karolina, Philadelphiából, Pennsylvaniából, Havanna, Kuba útja során. rakomány burgonyát, egy komplett cukorgyárat és három nagy vastartályt, a Union brig BT Martint konföderációs díjazott személyzete partra helyezte Észak -Karolina partján, Chicamacomico közelében (ma Rodanthe). A szövetségesek még mindig levették a hajót és elvitték a rakományát, amikor a USS Union fegyveres csavaros gőzös július 28 -án közeledett, és arra késztette őket, hogy égessék el nyereményüket, nehogy Union visszaszerezze őt.

1864 - Amerikai polgárháború: Az Unió 200 tonnás, oldalsó kerekű lapátgőzözője, Clara Bell (vagy Clarabell) megsérült a Konföderációs Államok hadseregének tüzérségi tüzében a White River -en, majd a Mississippi állambeli Caroline Landing (Vicksburg közelében?) Folyó partjára futott, és végül megégett, miután újabb tüzérségi tűz lángra lobbantotta, amikor a konföderációs erők üldözték őt a Mississippi -folyón lévő Louisiana -kanyarba.

1864 - Amerikai polgárháború: Az Union 200 tonnás, oldalsó kerekes gőzös Kingston zátonyra futott a Chesapeake -öböl virginiai partján, a Gyémánt -mocsárban Smith Smith és Windmill Point, VA között, és a konföderációs gerillák elfogták és elégették.

1894 - Az 50 tengerészgyalogosból és tengerészből álló párt George Fielding Elliott tengerészgyalogság kapitánya alá küldik a USS Baltimore (C 3) cirkálóból, hogy őrizze az amerikai küldöttséget Szöulban, Koreában, a kínai -japán háború idején.

1945-Paul A. Conger őrnagy kilép a Bell TP-63A Kingcobra, 42-69054, P-63A-6-BE, [117] 234. CCTS-ből, Clovis AAF (ma Cannon Air Force Base), Új Mexikó, a szárny meghibásodása után, a vízi jármű a Clovistól nyugatra 3 mérföldet ütközik.
"Paul Conger őrnagy, a 27 éves hadsereg pilótája és Joe Majors unokája, a Santa Fe nyugalmazott alkalmazottja San Bernardinóban, csodálatos módon megúszta a halált a múlt héten Új-Mexikóban, amikor a gépe lezuhant, miután egy szárnyat leszakított egy repülés során. A fiatal szórólap , 160 küldetés veteránja az európai színházban töltött 28 hónapos szolgálat során, ejtőernyővel mentett biztonságba, bár súlyosan megsérült - állítja Major úr Conger őrnagy feleségétől. Conger őrnagy a Clovis Army Airfield oktatójaként szolgált, NM Albert és Conger fia, egykori San Bernardino -i lakosok és most Piemont fia, a fiatal őrnagy 186 ellenséges repülőgép megsemmisítésének tulajdonítható az európai színházban végzett szolgálata során. Csoport. - A szerk.] Felesége arról számolt be, hogy a baleset, amely súlyos égési sérüléseket és zúzódásokat okozott Conger őrnagynak, a múlt héten történt, amikor 10 000 láb magasságból merítette repülőgépét. 1500 lábnál egy szárny érkezett ff és áttépte a lombkoronát. Súlyos sérülései ellenére Conger őrnagy valahogy kinyitotta az ejtőernyőjét, és biztonságosan leszállt. Kórházba szállították, ahol úgy gondolják, hogy felépül. "

1970-Az amerikai légierő, McDonnell Douglas F-4C-20-MC Phantom II, 63-7609, lezuhan az arizonai McNeal délkeleti részén.

1988-A korábbi USS Rankin (AKA-103) mesterséges halászati ​​és búvárzátonyként elsüllyedt, hat mérföldre a floridai Stuart partjaitól.

1997-A korábbi USS Arcturus (AF-52) céltábort elsüllyesztette a USS Cole (DDG-67), 151 nm (281 km) ESE, Virginia Beach, VA területéről.

2019. július 25. #1467 2019-07-25T01: 14

1863 - Amerikai polgárháború: A Konföderáció 338 tonnás, oldalsó kerekű lapátgőzözőjét, H. D. Mears -t (vagy Meares -t) a szövetségi erők a Mississippi állambeli Yazoo City közelében, a Napraforgó -folyón bántalmazták, hogy megakadályozzák az Egyesült Államok haditengerészetének elfogását.

1864 - Az északnyugati indiai expedícióra szállított kukoricarakományt az Union 139 tonnás tengelykerék -lapátos gőzös, az Island City ütközésbe ütközött, és elsüllyedt a Missouri folyóban, a Dakota Területen lévő Buford -erőddel szemben.
(Poszter megjegyzése: Bár ez nem kapcsolódik a polgárháborúhoz, csak érdekesnek találtam ezt a bejegyzést, hogy egy korszak lapátpárolója eljuthat ilyen messzire a Missouriban. Szigetváros két vagy öt mérfölddel lejjebb süllyedt a modern- nap Montana/Észak -Dakota államvonala, attól függően, hogy pontosan merre ment le. Amit olvastam, később az evező gőzösöket speciális, sekély huzattal építették a nyugati folyókhoz.)

1864 - Amerikai polgárháború: A USS Undine Tinclad szigonykerék -lapátos gőzös ütközésbe ütközött, és elsüllyedt a Tennessee folyóban, Clifton közelében, Tennessee államban. Július 31 -én újratelepítették, megjavították és újra szolgálatba állították.

1898-A spanyol-amerikai háború idején a fegyveres jacht, a USS Gloucester leszállócsapata egyedül elfoglalja a Puerto Rico-i Guanicát.

1915 - Az első világháború: Az amerikai teherhajó, a Leelanaw elsüllyedt az Északi -tengeren, 60 nm -re (110 km) északnyugatra az Orkney -szigetektől az SM U -41 által. Miután lehetővé tette 29 fős legénységének kiszállását, a hajót elsüllyesztették, és legénységét a part közelébe vitték az Orkney-szigetekről, ahol partot értek hajójuk mentőcsónakjaival.

1917 - Első világháború: az Egyesült Államok Tippecanoe teherhajója az SM U -91 által az Atlanti -óceánban elsüllyedt 550 nm -re (1020 km) Bresttől, Franciaország, egyik személyzetének elvesztésével.

1933-A kaliforniai March Field (jelenleg March Air Reserve Base) ma szenvedi el eddigi legsúlyosabb balesetét, amikor a Sikorsky C-6A kétéltű, 30-399, a 64. szolgálati század, Riverside és Rockwell Field (ma NAS North Island) között , San Diego, repülés közben ledobja a jobb oldali szárnyat, amikor egy szárnyak meghibásodnak, és lezuhannak egy üregben az óceánparti városhatár szélén, mind a hét fedélzeten. Bár a baleset után a roncsok és a töredezett testek benzinbe kerültek, a pilóta nyilván lekapcsolta a kapcsolókat az ütközés előtt, és nincs tűz.
Halottak a pilóta hadnagy, Carl H. Murray (29), Filer, Idaho, a 17. Pursuit Group központjában, a March Field Sgts -en. Archie W. Snodgrass, San Antonio, Texas, és Bonnell L. Herrick, Varsó, Indiana Cpl. Walter T. Taylor, Los Angeles Pvts. Stanley Book, Detroit, Michigan, Albert Overend, Coronado, Kalifornia, és Vincent J. Galdin, Grand Rapids, Michigan.
A járat 1140 órakor indult. és fél órával később, 3000 láb magasságban látták az Oceanside felett, amikor a szárny kiszakadt. Az elválasztott szárny fél mérföldnyire lebegett a fő roncstól, amely az N. W. Glasco -i ingatlan legelőjén ütközött. A March Field nyomozói "azt mondták, hogy úgy vélték, hogy a szárny oly módon tört le, hogy elzárta a nyílást és bebörtönözte a benne lévő utasokat. Nyilvánvalóan egyikük sem kísérelte meg ejtőernyőik használatát." A baleset következtében az összes többi USAAC C-6-ot és C-6A-t kivonják a használatból és selejtezik.

1936-Az USS Smith Thompsont (DD-212) átszállították a Fülöp-szigeteki Subic Bay-re, miután összeütközött az USS Whipple-lel (DD-217) április 14-én. Az ütközésben nem történt halálos áldozat.

1944 - Július 16 -án Robin Goodfellow amerikai kereskedő hajózott a dél -afrikai Fokvárosból New Yorkba. Az Atlanti-óceán közepén a St. Helena-sziget, U-862 mintegy 540 nm (1000 km) nyugati nyugati nyugati része torpedózta meg a hajót. Gőzös Priam megkapta a vészjelzést, de a nyolc tiszt, a harminchárom férfi és a huszonhét fegyveres őr legénysége közül senki sem élte túl a támadást.

1944 - David Starr Jordan, a Liberty Hajó az angliai Southamptonból a franciaországi Utah Beachre hajózott. A borult égbolton, miközben a hajó a tengerparton horgonyzott, magas szintű ellenséges bombázók támadták a horgonyzót. A hajót bombázták és pántozták, és számos kár érte. A hajó hosszában elért számos ütés azonban csak kissé megsérült. A hajó kiegészítése kilenc tiszt, harmincnégy férfi és huszonhat fegyveres őr volt. Ezenkívül a hajón 500 amerikai katona volt. A bombák két katonát megöltek és tizenhárom embert megsebesítettek.

1946-A volt USS Saratoga (CV-3) elsüllyedt a Bikini-atollnál a Crossroads hadművelet során. A bomba 450 méter távolságra robbant fel, a hajó jobb oldalán.
Fénykép

1946-A korábbi USS Arkansas (BB-33) bomba 170 méter távolságra robbant fel, a hajó jobb oldalán.

1946-A volt USS Apogon (SS-308) bomba 850 méter távolságra robbant fel, szélesen a kikötő íján.

1946-A korábbi USS Skipjack (SS-184) bomba 800 méterrel arrébb robbant fel, egy ponttal előre a kikötőgerendától. A Skipjack -et később 1948. augusztus 11 -én emelték fel és süllyesztették célpontként.

1946-A volt USS Pilotfish (SS-386) bomba 363 yard távolságra robbant, egy ponttal a kikötői negyedben. Egyes források szerint a Pilotfish -t később 1948. október 16 -án emelték és süllyesztették el Eniwetokon, míg mások szerint a teszt miatt elsüllyedt a Bikiniben.

1946-A korábbi YON-160-as bomba 520 yard távolságra robbant, két pont a kikötői negyedben.

1946-A korábbi LSM-60-as 23 kilométeres Mk III-as készüléket 90 méterrel közvetlenül a leszállóhajó alá függesztették. Nyoma sem volt soha.

1946-A következő leszerelt leszállóhajókat is elsüllyesztették a Shot Bakernél: LCM-4, LCT-1114, LCT-1175, LCVP-10.

1947-A 611 AAF alapegység első (kettő közül) észak-amerikai XP-82 Twin Mustangja, 44-83886, c/n 120-43742, lezuhan a floridai Eglin Fielden (ma Eglin Air Force Base).

1948-A Douglas C-47B-15-DK Skytrain, 43-49534, c/n 15350/26795, részt vesz a berlini légiforgalomban, elhagyja a németországi Wiesbaden légitámaszpontot, Berlin felé közeledve leüt egy lakóházat, és lezuhan az utcán, mindkét személyzetet, Charles H. King főhadnagyot és Robert W. Stuber első hadnagyot ölték meg.

1949-Frank Everest tesztpilóta elérte a 20 388 métert (66 893 láb) a Bell X-1 #1-ben.

1956-A USS Edward H. Allen (DE-531) és az USNS H. Thomas közlegény (AP-185) több mint 200 utast ment meg Andrea Doria-ból, és New Yorkba szállítja őket, miután az olasz vonalhajó ütközött a Stockholm svéd cirkálóval Nantucket mellett Új -Anglia partja. Negyvenhat ember halt meg az ütközésben, de 1600 utas és személyzet megmenekült.

1962-A nukleáris robbanófej harmadik indítási kísérlete a Fishbowl hadműveletben, a Dominic hadművelet részeként, a Douglas SM-75 Thor IRBM, 58-2291, 180-as számú jármű fedélzetén, a Csendes-óceán Johnston-szigetéről, Bluegill Prime néven. az első kísérlet, a Bluegill 1962. június 2 -i meghiúsulása akkor is kudarcot vall, amikor a beragadó szelep miatt a Thor rakéta meghibásodik a rakéta motor begyújtása után, de mielőtt kilépne a kilövőpályáról. A lőtávolság biztonsági tisztje rádióparancsnoksággal megsemmisíti az atomrobbanófejet, miközben a rakéta még mindig a kilövőpulton van.
A jármű ezután felrobban, és jelentős károkat okoz az indítópálya területén. Bár nem állt fenn a véletlen nukleáris robbanás veszélye, a nukleáris robbanófej megsemmisítése a padon a terület kiterjedt szennyeződését okozza alfa-kibocsátó radioaktív anyagokkal. A kábelárkokon átáramló rakéta -tüzelőanyag elégetése az árkok és az árkok kábelezéséhez kapcsolódó berendezések széles körű kémiai szennyeződését okozza. A Johnston Island -i sugárzás szennyeződése komoly problémát jelent, és az egész területet dekontaminálni kell, mielőtt a súlyosan megsérült kilövőpályát újra fel lehetne építeni. A további indítási műveletek csak 1962. október 15 -én folytatódnak. Bár definíció szerint ez Broken Arrow incidensnek minősül, ez a teszt ritkán szerepel az ilyen balesetek listáján.

1990 - A USS Cimarron (AO -177) 25 menekültet ment meg a Fülöp -szigetek Subic Bay -től délkeletre.

2019. július 25. #1468 2019-07-25T23: 16

1812 - Az USS Essex vitorlás fregatt elfogja HMS Leander brigit Newfoundland mellett. A következő héten a brit hajókat elkötelező USS Essex elégeti a brigit, a HMS Hero -t, és elfoglalja a hajót, Nancy -t, szintén Newfoundland mellett augusztus 2 -án.

1862 - Amerikai polgárháború: A szövetségi erők felszálltak és felégették Louisa Reed uniós szkúnt, vagy a virginiai James folyón, vagy az alsó Potomac folyón. A háborús USS Wachusett július 26-án fedezte fel roncsát, és a beszállás és az égés korábban történhetett.

1912 - A légi vezeték nélküli vezeték nélküli hálózat első tesztjeit Annapolis, Md. Közelében hajtják végre a John Rodgers hadnagy által vezetett Wright (B -1) segítségével. Az egyik járaton Charles H. Maddox zászlós, aki technikai segítséget nyújt a repülõknek, üzeneteket küld a másfél mérföld távolságban lévõ USS Stringham-nek (TB-19).

1946-A Stinson L-5E Sentinel, 44-17844, balesete egy rutinrepülés során a floridai Eglin Field (ma Eglin AFB) repülőgépről, megöli Russell H. Rothman századost, aki eredetileg Chicago, Illinois állam volt, amikor az összekötő repülőgép lezuhan 17 mérföldre északnyugatra a floridai Valparaisótól. Rothmant, aki 1941. szeptember 16-án lépett szolgálatba, és 800 órát repült a C-46 Commando és C-47 Skytrain szállítószalagokkal az Európai Műveleti Színházban, csak nemrég nevezték ki a rendszeres hadsereg rendes bizottságába. Tartotta a Unit Citation -et, a légi érmet három klaszterrel, az Európai és Közel -Keleti Műveleti Színház szalagját, az amerikai védelmi szalagot és a második világháborús győzelmi érmet.

1947 - A USMC első hadnagya, Leonard Smith, 25 éves, a kaliforniai South Gate -ben meghalt az amerikai haditengerészet Corsair balesetében, amikor leszállt a Seal Beach lőszerraktárában (ma Naval Weapons Station Seal Beach), a NAS Los Alamitos ( most a Joint Forces Training Base - Los Alamitos) számolt be. Nem volt robbanás.

1948 - Harry S. Truman elnök aláírja a 9981 -es végrehajtási rendeletet, megszüntetve a fegyveres szolgálatok szegregációját.

1954-Floyd C. Nugent hadnagy futómű-problémát szenved a FASRON-2-es Vought F7U-3 Cutlass, BuNo 129552, repülőgéppel a tenger felé a San Diego -i Északi -sziget és a Hotel Del Coronado körül keringve majdnem 30 percig, mielőtt a part közelében árokba ereszkedett volna. "

1954-A USF Fülöp-tengerről (CVA-47) indítottak két amerikai haditengerészeti AD-4 Skyraidert a VF-54-ből, amelyeket William Alexander és John Zarious vezetett, hogy megkeressék a túlélőket a négy nappal korábban lelőtt Cathay Pacific DC-4-ből. Két kínai La-7 uszony megtámadta őket. A többi VF-54 AD-4 Skyraider és a VC-3 F4U-5N Corsair az USN repülőgépek segítségére voltak. Az egyik La-7-est Roy Tatham és Richard Cooks, az AD-4 pilótái lőtték le. A másik LA-7-est John Damien, John Rochford, Paul Wahlstrom és Richard Ribble, valamint az F4U-5N pilótája, Edgar Salsig lőtte le az AD-4 pilótái. Egy kínai ágyúhajó is lőtt az amerikai repülőgépre, de kár nem keletkezett.

1958-Az Iránból repülő amerikai légierő RB-47-esét a szovjet harcosok elfogták a Kaszpi-tenger felett, 130 mérföldre kelet-délkeletre Astarától. Az RB-47 elkerülte a vadászgépeket, és biztonságba menekült.

1958-Az Egyesült Államok Légierő tesztpilótája, Iven Carl Kincheloe, Jr. meghalt egy sikertelen kilökési kísérletben, miután a Lockheed F-104A-15-LO Starfighter, 56-0772 motorja meghibásodott a felszállás során a kaliforniai Edwards Légibázison . Ezt a repülőgépet egy továbbfejlesztett Stanley C típusú kidobóüléssel látták el. Mivel a Starfighter jóval kevesebb, mint 2000 láb (610 méter) volt, Kincheloe nyilvánvalóan úgy gondolta, hogy a repülőgépet fordítva kell gurítani a kilövés előtt. Erre nem volt szükség, és késleltette a menekülést. Mire elvált az üléstől és kinyitotta az ejtőernyőjét, már 152 méter alatt volt. Az ejtőernyő kinyílt, de túl későn. Iven Kincheloe életét vesztette. Repülőgépe a 22 -es kifutópálya nyugati végétől alig több mint 14,5 kilométerre zuhant a sivatagi talajba, és megsemmisült. Ma is jól látható egy nagy kráter, amely Kincheloe F-104-es darabjaival van szétszórva.
(Poszter megjegyzése: Lehet, hogy a földről jól látható volt, amikor ezt a forrást közzétették, de Google -keresést végeztem, és nem találtam örömet a kráterben a Google Földön.)
A Bell X-2 repülése közben Kincheloe lett az első ember, aki meghaladta a 30000 láb (30.500 m) magasságot, és gyakran őt tartják az első embernek, aki belépett a világűrbe. A Michigan -i Kinross Légierő Bázist 1959 szeptemberében Kincheloe Légibázisnak nevezték el. Most a Chippewa megyei nemzetközi repülőtér.

1959-A Vought F8U-1 Crusader, BuNo 143696, a VMF-122, MAG-32, MCAS Beaufort, Dél-Karolinából, 14 000 m-en haladt át, amikor a motor leállt. A kos légturbina nem indult el, és a pilóta elvesztette uralmát a repülőgép felett, ami miatt kilökte magát ebből a magasságból. William H. Rankin alezredes, a század parancsnoka, a történelem leghosszabb rögzített ejtőernyős leszállásával szerzett helyet a Guinness Rekordok Könyvében. Két repülőgép vezetője, a második Herbert Nolan hadnagy pilótája, heves zivatarba zúdult a dél -karolinai partok felett, ami miatt a süllyedése 40 percig tartott a várt 11 perc alatt, végül Észak -Karolinában, Ahoskie közelében. 1960 -ban beszámolt az élményről egy könyvben, "Az ember, aki lovagolt a mennydörgésben".

1962-Neil Armstrong tesztpilóta az X-15 #1-es repülőgéppel ellenőrizte az aerodinamikai stabilitást és ellenállást, valamint a repülőgép kezelhetőségét. Elérte a 30 143 métert (98 900 láb) és a Mach 5,74 -et. A repülési idő 10'26 ”volt. A pilótafülke füstjéről számolt be a pilóta, részleteket nem közöltek.

2019. július 27. #1469 2019-07-27T01: 47

1776 - Az amerikai forradalom idején a kontinentális Reprisal brig, Lambert Wickes százados parancsnoksága alatt, az újonnan kinevezett kereskedelmi és haditengerészeti ügynököt, William Binghamet szállítja Martinique -be. Útközben a brit hadsereg, a HMS Shark megközelíti a St. Pierre kikötő bejáratánál lévő töltőt. Egy éles találkozás és meggyőző intézkedés után a HMS Shark visszavonul, és a Reprisal belép a kikötőbe.

1862 - Amerikai polgárháború: USS Yankee oldalgörgő gőzös, William Gibson parancsnoksága, és USS Satellite oldalkerekű vontató, Amos Foster mester parancsára, elfogja a szkúnert, J.W. Sturges itt: Chippoak Creek, Va.

1917 - A haditengerészeti repülőgépgyár megépítését, Philadelphiát elrendelik, hogy készítsen elegendő repülőgépet ahhoz, hogy Amerika beléphessen az I. világháborúba. A háború után a gyár teszteli és gyártja a repülőgépeket, hogy felülvizsgálja a költségeket és a hatékonyságot. A második világháború későbbi szakaszaiban a repülőgépgyárat felszámolják.

1917 - Az első világháború: Az amerikai Carmela segédszkúnert az SM -UC -62 az Atlanti -óceánon, 46 km -re délnyugatra The Lizard, Cornwall, Egyesült Királyság felől pusztította el. 20 fős legénysége túlélte, és a HMS Attack (H86) romboló vette fel ugyanazon a napon.

1917 - I. világháború: John Hays Hammond amerikai szkúnert elsüllyesztették az Atlanti -óceánon, mintegy 213 nm -en (395 km) Írország északnyugati részén az SM U -44 által. A legénysége túlélte.

1919 - A USS May (SP 164) zátonyra futott a Santo Domingo -i Engano -foknál. Miután megpróbálták visszatelepíteni, 1920 február 28 -án elhagyatottnak nyilvánították.

1922-A besorolás nélküli USS Granite State (korábbi 74 lövegű New Hampshire hajó) vonszolta Perth Amboy vontatót. Öt nappal New York városából kiindulva, reggel 10 óra körül tisztázatlan eredetű tűz ütött ki a fedélzeten, és gyorsan terjedt. Alighogy a kétszemélyes legénység elhagyta a hajót, a vonószál elvált a lángoló íjától, és az USS Granite State elcsúszott. Füstöt lehetett mérföldeken keresztül látni. A hajó hevesen égett egész nap, és megakadályozta, hogy Perth Amboy új vonókötelet biztosítson, vagy akár a tüzet is megfékezze. Éjfélkor a parton megfigyelők látták, hogy a lángok hirtelen kialszanak. A hadihajó a Massachusetts állambeli Graves -sziget délnyugati sarkán lévő gránit -seregek tetejére ért, és már nem tudott gyógyulni. Az edényt az elemek kegyére hagyták.

1942-Az U-582 megtámadta és elsüllyesztette Stella Lykes amerikai kereskedőt az Atlanti-óceán közepén, a Zöld-foki-szigettől nyugatra, mintegy 507 nm-re (939 km). A teherhajó az indiai Bombay -ból a surinamai Trinidadba tartott. Stella Lykest egy cikcakkos pálya kormányzása közben egy torpedó ütötte el a jobb oldali oldalon a gépház és a #4 nyílás között. A hajó azonnal lángba borult a főárbocról a híd elé, de a tűz csak három percig tartott, mielőtt kiment. A robbanás tönkretette a hajó jobb oldali oldalát. A személyzet gyülekezni kezdett csónakállomásain, miközben a rádiós kezelő vészjeleket küldött, a fegyveres személyzet pedig a fegyvereket irányította. 0520-kor a hajó tíz tisztből, harminchárom emberből és kilenc fegyveres őrből áll egy mentőcsónakban és három tutajon. Néhány perccel azután, hogy a férfiak elhagyták a hajót, egy második torpedó csapta le a hajót a kikötői oldalon, a hajók közepén. Az U-582 ezután felbukkant és körözni kezdte a hajót, és több mint 160 lövést lőtt a teherszállítóra. A németek hadifoglyoknak vették a mestert és a főmérnököt, és cigarettával és elsősegélynyújtó eszközökkel kínálták a csónakban ülő férfiakat. Az U-csónak emberei felszálltak a Lykes-re, és bontási vádakkal süllyesztették el a hajót. Az ötven túlélő felszállt az egyetlen mentőcsónakra, és tíz napig vitorlázott, és a Portugál -Guineában landolt. Egy ember halt meg, és ő volt az egyetlen áldozat.

1945 - Április 27 -én a Liberty Ship John A. Rawlins a kaliforniai San Franciscóból Okinawába indult. Amíg a hajó horgonyzott a Naha kikötőben, egy japán torpedóbombázó támadott a horgonyzóhely védő füstvédőjének nyílásán.
Egy légi torpedó a 3. számú tartásnál a kikötő oldalán találta el a hajót, és húsz láb harminc lábnyi lyukat fújt a hajó oldalán. A rakomány a 3. raktérben kigyulladt és negyven órán keresztül égett. A támadás idején a hajón 8 tiszt, 31 ember, 28 fegyveres őr és 191 hadsereg volt. A robbanásban csak három ember sérült meg. A hajót ért károkat jelentősnek ítélték. Miközben a hajó a javításra várt az Okinawai Buckner -öbölben, egy tájfun hajtott zátonyra, a WSA pedig Rawlinst CTL -nek nyilvánította.

1945 - Május 27 -én a Liberty Ship Pratt Victory San Franciscóból az Okinawa -i Ie Shimába indult, és július 12 -én megérkezett. A teherhajó az M-38-as horgonyzóhelyen horgonyzott, két mérföldnyire a tengertől, és rakományának több mint egyharmadát kirakta. Légriasztás szólalt meg 1242 -kor, és egy ellenséges torpedógép közeledett a hajó jobb oldaláról. Körülbelül 1500 méterrel arrébb a gép leejtett egy torpedót, amely a 2. számú raktérnél ért. A robbanás aszfaltot fújt a nyíláson és 150 méter magasan a levegőbe, és egy harminc láb magas, harmincöt méter széles lyukat hozott létre. A robbanás felszakította a mély tartályokat, és elárasztotta az első és második raktereket, ami miatt a hajó lassan a fej mellett telepedett le. Amikor a gép megtámadta, az LCT-I050 kötve feküdt a jobb oldali oldalon, és kirakta a rakományt. A robbanás a leszállóhajót húsz méter magasan a levegőbe fújta, és az LCT elsüllyedt a teherhajó mellett. A Pratt Victory nyolc tisztje közül öt, negyvenhét férfi, huszonhét fegyveres őr és huszonnyolc másik férfi maradt a hajón, és a maradék rakományt kiürítették. Augusztus 8 -án indult a Buckner -öbölbe. A haditengerészet felmérte a hajót, és szeptember 10 -én megkezdték a javításokat.

1953 - A koreai háborús fegyverszünetet aláírják Panmunjonban, Koreában. A koreai tűzszünet 22 órakor lép életbe.

1953-Ralph Parr, az amerikai légierő F-86F Sabre pilótája, az észak-koreai Kanggye közelében lelőtt egy Aeroflot Il-12-es kocsit, nem sokkal a fegyverszünet hatálybalépése előtt. A fedélzeten tartózkodó mind a 21 ember meghalt. A szovjetek azt állították, hogy a repülőgép a Kínai Népköztársaság felett volt, amikor lelőtték.

1956-Az USAF Boeing B-47E-130-BW Stratojet, 53-4230, 307. bombaszárnya a Lincoln AFB-től (ma Lincoln Airport), Nebraska, lezuhan, miközben érintéseket végez a RAF Lakenheath-on, lecsúszva a kifutópályáról és be. nukleáris fegyverek tároló iglu, amely három Mark 6 atombombát tart, és égési sérüléseket. A létesítményben nem lőnek ki fegyverek, és később mindegyiket megjavítják. Stratojet fegyvertelen volt. A balesetről szóló egyik leggyakoribb mítosz az, hogy a fegyverek, ha felrobbantak volna, "sivataggá tették volna Délkelet -Angliát". A három Mark 6 -os bombát tárolták, ezért sem nukleáris kapszulát nem szereltek be, sem nem raktároztak az épületben (a nukleáris kapszulát manuálisan szerelték be az Mk 6 -ba, és csak levegőben, és közvetlenül a csapás előtt). Minden Mk 6 legalább 5000 font magas robbanóanyagot és szegényített uránt tartalmazott. Még akkor sem, ha a fegyverek tűz hatására felrobbantak, nem történt volna atomreakció (az U-238 nem hasadó nagy robbanásveszélyes kompresszió vagy tűz hatására).

1960-Az észak-amerikai F-100C Super Sabre, 53-1740 szám alatt, az USAF Thunderbirds-hez 1960. március 28-án került kinevezésre, ezt a dátumot megsemmisítik egy egyéni jártassági repülés során, amikor lezuhan ötven mérföldre a Nevada állambeli Nellis AFB-től, megölve John kapitányt. R. Crane, csapat narrátor. Joe Baugher úgy sorolja fel ezt a sorozatot, mint 1969. március 14 -én, Délkelet -Ázsiában. Megerősítés szükséges.

1982-Az USAF Sikorsky HH-53C, 69-5792 (konfliktus-a második forrás 69-5782) c. .

1982-Az Egyesült Államok légiereje, az F-5B és az F-5F ütköznek össze az arizonai Tucson felett, három személyzet kilökött, de egy meghalt.

2019. július 28. #1470 2019-07-28T00: 15

1861 - Amerikai polgárháború, uniós blokád: Ugyanazon a napon, amikor elutazott Charlestonból, Dél -Karolinából, első útjára, amikor konföderációs magánszemélyként utazott, Petrel, az Egyesült Államok egykori adóbevágója, összetévesztette az USS St. Lawrence 52 ágyús fregattját az Egyesült Államokkal kereskedelmi hajó az Atlanti -óceán északi részén, Dél -Karolina partjainál, és három lövést adott le rá.
Szent Lőrinc viszonozta a tüzet, és az egyik 8 hüvelykes (203 mm) kagylója elsüllyesztette Petrel 42 nm-es (78 km) ESE-t, Charlestonból, harminc perccel az eljegyzés kezdete után. Petrel legénységéből négyen meghaltak. 36 túlélőjét Szent Lőrinc fogságba esett, majd kalózkodás miatt bíróság elé állították, de végül hadifogolyként kezelték őket.

1863 - Amerikai polgárháború, uniós blokád: Különböző szövetségi hajókat megsemmisítettek a floridai New Smyrnában, a szkúner USS Beauregard, az USS Oleander oldalsó kerekes gőzös, valamint az USS Para és a USS Sagamore löveghajók hajói.

1926-A USS S-1 felszínre lépett és elindította a Cox-Klemin (XS-2) hidroplánt, amelyet D.C. Allen hadnagy repült. A tengeralattjáró visszaszerezte a repülőgépet és elmerült, sikeresen befejezve a repülőgép szállítását egy tengeralattjáró fedélzetén.

1942 - Ebb amerikai vonóhálós hajó hajózott Bostonból a Nyugati partra, a Sable Island Bankhoz. Amikor mintegy 87 nm (161 km) délre a Halifax, Új-Skócia, U-754 ágyúzott és elsüllyesztette a hajót. Egy kilátó látta a tengeralattjárót az Ebbel párhuzamosan kormányzó jobb oldali negyedről. Az U-csónak tüzet nyitott alig több mint ötven méter távolságból, és a mester elkapta. Az altábor 88 és 20 mm-es fegyvereivel folytatta a tüzelést, miközben négy tiszt és tizenhárom ember legénysége elhagyta a hajót. A mester és négy férfi meghalt a lövöldözés következtében, a lövöldözés pedig további hét embert megsebesített. Az U-csónak végül mintegy ötven lövést adott le a halászhajóra, mielőtt elsüllyedt volna. A HMS Witherington (I-76) romboló tizennégy órával később megmentette az életben maradt három tisztet és kilenc férfit, és leszállította őket Bostonban.

1943 - Július 26 -án a John A. Poor Liberty Ship hajó Bostonból indult Halifaxba, az Új -Skóciába, a BX -65 -ös konvojban. A kötelékben a 14 -es állomáson gőzölt, de erős ködben elvesztette a kapcsolatot. A hajó, torpedó elleni hálóit átszelve, az U-119 által lerakott aknákba vándorolt. Amikor Halifax mintegy 133 nm -es (247 km) SSW -je, súlyos agyrázkódás történt a jobb oldali oldalon, a hajó csak kisebb sérüléseket szenvedett, és a mester folytatta az utat. Egy óra múlva újabb robbanás történt a jobb oldali oldalon, és a mester, azt gondolva, hogy U-csónakot lát, megfordította az edényt. Tizenöt perccel később robbanás rázta meg a hajót, és megrongálta a gőzvezetékeket, a kazánokat és a generátorokat, és megrepedt a rugós csapágy. A fegyveres őrök lőtték a fegyvereket egy nem létező ellenségre. A hajó nyolc tisztből, harmincnégy emberből és huszonnyolc fegyveres őrből álló állománya maradt a helyén, miközben a hajó holtan feküdt a vízben. 1430 -kor a 123 számú járőrhajó jött mellé, és tájékoztatta a mestert, hogy vontatók vannak úton. Az alábbi óra egy kazánt világított, a legénység elővette a torpedóhálókat, és alig haladta meg a négy csomót. 1500 -ban a hajó elvontatta a North Star vontatót. Július 30-án, a Sambro Light-tól negyvennégy mérföldre, az Aramore vontató vontatta a hajót a Halifax-i St. George-szigetre.

1945-Az amerikai hadsereg légierőjének észak-amerikai B-25D-20 Mitchell bombázója, 41-30577, "Old John Feather Merchant", becsapódik a ködben 0949 órakor az Empire State Building 79. emeletére, hárman meghalnak repülőgépen. plusz 11 a földön, és több mint 1 millió dollár kárt okoz.
Videó

1945-A Ford CG-4A-FO vitorlázórepülőgép, 45-16072, 809. alapegység, Camp Atterbury, Indiana, lezuhan a Paducah-McCracken megyei repülőtéren, Paducah-ban, Kentucky-ban, megölve a két személyzetet. "A reptér illetékesei azt mondták, hogy a vitorlázógépet vontató repülőgépet esőviharban kényszerítették le, és hogy a pilóta, látva, hogy a vitorlázógép nem képes megtisztítani egy facsoportot, levágta a gépről." A KWF a pilóta őrnagy, George S. Branson (33), a Rock Hill, Dél -Karolina, és Maurice J. Aucoin (21), a texasi Houston őrmester. "A hozzátartozókat értesítették, és a tisztségviselő -testület vizsgálatot hívott fel a baleset okának megállapítására."

1950 - A Royal Navy Supermarine Seafire F.47 VP473, a 800 haditengerészeti légi századból, a HMS Triumph (R16) irányításából, „barátságos tűz” áldozata, amikor az USAF Boeing B -29 Superfortress lelőtte a koreai vizek felett. Pilótát egy amerikai romboló menti meg.

1957 - Két Mark 5 atombombát nem helyeztek be nukleáris kapszulákba, és a Douglas C -124 Globemaster II -ről leszerelték az Atlanti -óceánon.

100 mérföld (160 km) délnyugati irányban a Pomona Naval Air Station állomástól, New Jersey (más néven Naval Air Station Atlantic City), közvetlenül a Delaware -öböl E, Rehoboth Beach, Delaware, valamint S Wildwood és Cape May, New Jersey közelében. A repülőgépen három fegyver és egy nukleáris kapszula volt, a fegyverek Komplett összeszerelt állapotban (CAF) állapotban voltak. A nukleáris komponenseket nem telepítették, tápegységeket telepítettek, de nem csatlakoztattak.
A C-124 a delaware-i Dover AFB-ből az Azori-szigeteken át Európába tartott, amikor két kikötőmotorja elvesztette az áramot. A két jobb oldali motorra maximális teljesítményt alkalmaztak, azonban a vízszintes repülést nem sikerült fenntartani. A legénység úgy döntött, hogy 1400 méter tengerszint feletti magasságban lefejt egy fegyvert.

75 mérföld (121 km) New Jersey partjaitól. A második fegyvert röviddel ezután 760 m tengerszint feletti magasságban, 80 km -re New Jersey partjától [354] ledobták. Látható, hogy egyik fegyverből sem történt robbanás, és feltételezték, hogy mindkét bomba megsérült vagy megsemmisült a tengerrel való ütközéskor, és szinte azonnal elsüllyedt. A C-124 a New Jersey-i Atlantic City (valószínűleg Naval Air Station, most Atlantic City nemzetközi repülőtér) közelében lévő repülőtéren landolt, a fedélzeten maradt fegyverrel és nukleáris kapszulával. Három hónapig tartó keresés után sem a fegyvereket, sem a törmeléket nem találták meg. 1957 novemberére az AEC lépéseket tett a fegyverek pótlására a DOD számára. Az eseményről nyilvános bejelentést nem tettek annak idején.

1966-Jack McKay tesztpilóta az X-15 #1-es repülőgépen szárnyasdobos kísérleteket végzett, amelyek mikrometeoritgyűjtőt és a Nortronics Skybrightness szkennert tartalmaztak. A repülés során 73 697 méter (241 800 láb) magasságot és 5,19 Mach sebességet értek el. A repülési idő 9’43 ”volt.

1973 - Indul a Skylab 3. A küldetés a második az első amerikai emberes űrállomáshoz képest. A misszió parancsnoka Alan L. Bean százados, USN, a pilóta Jack R. Lousma őrnagy, USMC, a Science Pilot pedig Owen K. Garriott, a haditengerészet egykori elektronikai tisztje. A küldetés 59 nap, 11 óra, és 858 Föld körüli pályát tartalmaz. A USS New Orleans (LPH-11) helyreállítja a legénységet.

1973-A volt USS Gunason (DE-795) célpontként Kalifornia mellett elsüllyedt a P-3 Orionból indított AGM-84 Harpoon rakéta segítségével. Egy másik forrás szerint 1974. december 15.
Fénykép

2010-Az USAF Boeing C-17A Lot XII Globemaster III, 00-0173, c/n P-73, "Az aleutiak szelleme", Sitka 43 hívójel, a 3D-s szárnyról, kiképző küldetésen, 1822 órakor ütközött erdős terület az alaszkai Anchorage -i Elmendorf Légierő Bázison, ahol az alaszkai légierő három tagja és az amerikai légierő egy tagja meghalt. A baleset okát szinte azonnal vizsgálat alá helyezték. Ez nyilvánvalóan az első C-17-es baleset, amely életveszélyt okoz. A balesetben megsérültek az alaszkai vasút vágányai, amelyek ideiglenesen felfüggesztették a baleset környékén végzett műveleteket. A repülőgép elhagyta a 06-os kifutót, hogy gyakorlatokat végezzen a közelgő 2010. július 30-i Arctic Thunder Airshow-n az Elmendorf-Richardson közös bázison.
"A kezdeti felmászás és bal kanyar után a szerencsétlenség pilótája agresszív jobb kanyart hajtott végre. Ahogy a repülőgép lecsapott, az elakadásjelző rendszer aktiválódott, hogy figyelmeztesse a személyzetet a közelgő elakadásra. Ahelyett, hogy végrehajtotta volna az elakadás helyreállítási eljárásait, a pilóta folytatta a kanyart, tervezett, és a repülőgép egy bódéba lépett, ahonnan a helyreállítás nem volt lehetséges. Bár a pilóta végül megpróbálta visszaszerezni a repülőgépet, helytelen eljárásokat alkalmazott, és nem volt elegendő magasság ahhoz, hogy visszaszerezze az irányított repülést. A repülőgép erdős terepet érintett a repülőtértől északnyugatra, megrongálta az alaszkai vasút egy részét, és megsemmisült. "
A KWF volt a pilóta, másodpilóta, biztonsági megfigyelő és rakományvezető. Mindenki azonnal meghalt. A repülőgép értéke 184.570.581 dollár volt. A vizsgálóbizottság elnöke "egyértelmű és meggyőző bizonyítékokat talált arra, hogy a szerencsétlenség oka a pilóta hibája. A balesetet szenvedett pilóta megsértette a jogszabályi előírásokat és a többszöri repülési kézi eljárást, és a repülőgépet a megállapított repülési paramétereken kívülre helyezte olyan magasságban és magasságban, ahol a helyreállítás nem volt lehetséges.
Ezenkívül a baleseti pilóta és a balesetbiztonsági megfigyelő nem vette észre a kialakuló veszélyes helyzetet, és nem tett megfelelő tájékoztatást. A több eljárási hiba mellett az igazgatótanács elnöke elegendő bizonyítékot talált arra, hogy a pilótafülkében lévő személyzet figyelmen kívül hagyta az óvintézkedéseket és figyelmeztetéseket, és nem válaszolt a különböző kihívásokra és válaszokra. A testület azt is megállapította, hogy a csatornázott figyelem, a túlzott önbizalom, a várakozás, a rossz motiváció, az eljárási útmutató és a programfelügyelet jelentősen hozzájárultak a szerencsétlenséghez. "
Videó

2011-Alabama Air National Guard General Dynamics F-16C Block 30H Fighting Falcon, 87–296, c/n 5C-557, a 187. vadászszárny, a Montgomery Air National Guard bázisról kirepülve, felülmúlja az EAA kifutópályáját AirVenture Oshkosh légibemutató a Wittman regionális repülőtéren, Oshkosh, Wisconsin. Az orrhajtómű összeesett, az orrradom eltört, és a repülőgép megállt. A pilóta nem sérült meg.

2016 - Az Egyesült Államok haditengerészete, a McDonnell Douglas F/A -18C Hornet, BuNo 165194, c/n 1337, a 3. Marine Aircraft Wing, lezuhan a Marine Corps Air Ground Combat Center Twentynine Palms közelében, a Twentynine Palmsban, Kaliforniában, képzési küldetés része. A pilóta, egy őrnagy meghalt.


NavWeaps Fórumok

1769-Juñpero Serra atya, spanyol ferences misszionárius megalapítja az első katolikus missziót Kaliforniában a mai San Diego helyén.

1790 - A Columbia körzetet az Egyesült Államok kormányának székhelyeként hozták létre.

1912 - Bradley A. Fiske admirális szabadalmaztatott egy repülőgépről indított haditengerészeti torpedót.

1945 - Az Egyesült Államok elvégzi az atombomba első kísérletét Új -Mexikóban.


1945-A USS Indianapolis (CA-35) alkatrészekkel távozott San Franciscóból Tinianba, az U235-öt pedig a „Kisfiú” atombomba helyett.

1957-John Glenn tengerészhadnagy transzkontinentális sebességrekordot állított fel, amikor F8U-1P Crusader-jével Kaliforniából New Yorkba repítette 3 óra, 23 perc és 8 másodperc alatt.

1962-Joe Walker tesztpilóta az X-15-et 32 ​​675 méterre (107 201 láb) és 5,57 Mach-ra emeli.

1968-Pete Knight tesztpilóta az X-15-öt 67 513 méterre (221 500 láb) és 4,79 Mach-ra emeli.

1969 - EDT -kor 9 óra 32 perckor elindítják az Apollo 11 -et, az első amerikai holdraszálló missziót a floridai Canaveral -fokról az első emberes holdraszálláshoz.

2018. július 17. #1103 2018-07-17T01: 59

1821 - Spanyolország átadta Floridát az Egyesült Államoknak.

1862 - Az emancipáció felé tett nagy lépésben Lincoln elnök jóváhagyja az elkobzási törvényt, amely kimondja, hogy minden rabszolga, amelynek tulajdonosai lázadtak a kormány ellen, felszabadul, amikor kapcsolatba kerül az uniós hadsereggel.

1862 - A Kongresszus elfogadott egy törvényt, amely megállapította, hogy „minden tisztségviselő, tengerész vagy tengerész, aki szolgálati kötelezettségének megfelelően fogyatékos, szándékában áll, hogy élethosszig vagy rokkantsága idején nyugdíjat kapjon az Egyesült Államokból”.

1918 - Az RMS Carpathia -t, amely 1912 -ben megmentette az RMS Titanic túlélőit, megtorpedózza és elsüllyeszti az U -55.

1927 - Az első szervezett merülőbombázási támadás a tengerészgyalogság pilótái elleni harcban a nicaraguai banditák ellen, akik az amerikai tengerészgyalogságot körülvették az Ocotalban, Nicaraguában.

1940 - Új kabinetet neveznek ki Konoye herceg vezetésével. Matsuoka az új külügyminiszter, és nagyon befolyásos lesz. A kabinet számos agresszív politika támogatóját is tartalmazza. A legfontosabb Tojo tábornok, aki hadügyminiszter lesz.

1944 - Egy robbanás a Chicago -i Port Chicagóban, most a ca. -i Concord Naval Fegyverállomáson 320 tengerészt öl meg, amikor egy lőszerhajó felrobbant.

1945 - Az utolsó „nagy három” találkozóra kerül sor az Egyesült Államok, a Szovjetunió és Nagy -Britannia között Potsdamban, Németországban.

1945-Az első angol-amerikai szállító légicsapást a tokiói területen a brit csendes-óceáni flotta (Sir Bernard Rawlings admirális), a 37. munkacsoport és az amerikai 3. flotta (Halsey admirális) erői hajtják végre. Az éjszaka folyamán (július 17-18.) V. György HMS király és 5 amerikai csatahajó bombázza Hitachit Honshu-n. A szövetséges csatahajók ötven perc alatt mintegy 2000 tonna lövedéket tüzelnek a Hitachi -ra.

1953-Guy P. hadnagy, „Lucky Pierre” Bordelon megszerezte ötödik légi győzelmét, és a koreai háború egyetlen amerikai haditengerészeti ászaként, valamint az egyetlen koreai háborús ászként minősítette magát, aki nem repült F-86-os Saber repülőgéppel. Bordelon, akit a US-Princeton fuvarozótól leválasztottak a K-6 repülőtérre, egy F4U-5N Corsairrel repült, „Annie Mo” néven. Minden győzelme az úgynevezett „Bedcheck Charlies” volt, akik éjszakai zaklató bombázó küldetéseken vettek részt.

1962-Robert White tesztpilóta az X-15-öt 95 936 méterre (314 750 láb) és 5,45 Mach-ra emeli.

1975 - Az űrmentő képesség fejlesztését célzó küldetés részeként az amerikai Apollo 18 űrhajó és a szovjet Szojuz 19 űrhajó találkozik és kiköt az űrben.

1989-A vitatott B-2 Stealth bombázó első tesztrepülést hajtott végre a kaliforniai Edwards légibázison, két nappal azután, hogy egy technikai probléma elhalasztást kényszerített.


USS Anthony (DD-172/ DM-12)-Történelem

(1853. október 27. és 1899.#8211)



Közlegény (később őrnagy), William Anthony

William Anthony tengerészgyalogos közismert lett a MAINE csatahajó fedélzetén tett tetteiről azon az éjszakán, amikor elsüllyesztették a havannai kikötőben, 1898. február 15 -én.

William Anthony 1853. október 27 -én született a New York -i Albany -ban. Családja végül New Jersey -be költözött. Egyes történetek szerint Anthony, aki nehézségekkel küszködött az iskolában, egyszerűen eltűnt a családi otthonból, hogy 17 évesen bevonuljon az amerikai hadseregbe. Más források szerint 1875 -ben vonult be a hadseregbe.

Anthony a hadseregbe való bevonulás időtartamát legalább ideiglenesen teljesítette, az amerikai nyugaton olyan egységekben szolgált, mint a 7. amerikai lovasság. Végül Anthony az Egyesült Államok Katonai Akadémiáján találta magát, West Pointban, mint dob ​​őrnagy. Széles vállú, hat lábas és#8211 két hüvelykes kerete impozáns figurává tette.

Anthony kitűnő katona volt, általában jó fegyelemmel. Volt azonban egy tragikus hibája, és hajlamos az alkoholra. Más katonák arról számoltak be, hogy nem ivott gyakran, vagy legalábbis nem túl sokat. Amikor azonban ezt tette, rossz időket választott, elfogták és rangsorba vetették. Sokan azt gondolták, hogy ha nem lenne ez a hiba, William Anthony végül megbízást kapott volna.

Miután nyolc és tizennégy év között szolgált a hadseregben (a forrástól függően), Anthony 1885. július 1 -jén csatlakozott az amerikai tengerészgyalogsághoz Brooklynban, New Yorkban. Két évig tisztviselőként szolgált a brooklyni toborzóirodában. Anthony jó megítélése az újoncok képességeit illetően. Anthony meggyőződése volt, hogy a tengerészgyalogosok tagjainak amerikai állampolgároknak kell lenniük. Amikor kiderült, hogy elutasította a jogosult újoncokat, mert nem állampolgárok, elvesztette pozícióját, és rangsorban leállították. Anthony a tengeren is szolgált, az U.S.S. cirkáló fedélzetén. BROOKLYN, a Santiago -i tengeri csata hírnevére szánt hajó.

Anthony minden fizetés egy részét hazaküldte édesanyjának, aki most özvegy. Miután több éve nem látta a fiát, Anthony édesanyja Brooklynba utazott, hogy megnézze a fiát. Ő őrizetben találta. Anthony meggátolta közvetlen hajlamát azzal, hogy kijelentette: “Don ’t most csókoljon meg. Én ’m, őrszolgálaton. ”

1897. május 12 -én Anthony, még mindig közlegény, jelentkezett a MAINE csatahajó fedélzetén. Anthony akciói azon az éjszakán, amikor a hajó 1898. február 15 -én felrobbant a kubai Havannában, figyelemre méltóak voltak abban, hogy posztján maradt, és a süllyedő hajón folytatta szolgálatát, jelentve a hajó parancsnokának és jelentve a történteket, nem pedig egyszerűen elhagyta a hajót. Tetteit a MAINE ’s parancsnoka, Charles Sigsbee százados rögzítette az alábbiak szerint:


A MAINE ’s vesztesége után Sigsbee csak néhány legénységet tartott magával Havannában, és a többséget a lehető leghamarabb kiszállította. Az egyik, aki úgy döntött, hogy lemarad, Anthony közlegény volt. Anthonynak a MAINE fedélzetén tett lépéseiről Sigsbee százados számolt be a haditengerészeti osztálynak, John Longm haditengerészeti titkár pedig válaszként levelet küldött Anthonynak, amelyben kijelentette, hogy „Magatartása a haditengerészeti szolgálat érdeme, és szívélyes köszönetre jogosít. és az osztály jóváhagyása. " Az elsüllyedt éjszaka tetteiért Anthony -t őrmesterré léptették elő. A háború alatt Anthony az Egyesült Államok fedélzetén szolgált. DETROIT 1898. március 5 -től, amíg át nem helyezték az amerikai tengeri laktanyába, korábbi állomásán, New Yorkban, Brooklynban.

A hatalmas nyilvánosságot követően, amelyet Anthony a MAINE elvesztése után kapott, Anthony ingyenes levelet kapott Adella Maude Blancet -től, a New York -i Yates megyei származású, de Philadelphiában élő személytől. Végül mindketten erős levelezésbe kezdtek, fényképeket cseréltek stb. Rövid udvarlás vette kezdetét, amely 1898 október 13 -án tetőzött, amikor a pár Philadelphiában házasodott össze.

Anthony őrnagyi ranggal távozott az amerikai tengerészgyalogságból. A katonaságból való távozását követően kevésbé volt sikeres. Úgy tűnik, nem tudott állandó munkát találni. Egy ideig a New York -i Guyanoga környéki szőlőiparban dolgozott. Közben neki és Adeliának fia született. Mrs. Anthony és fiuk a nővérével éltek Guyanoga közelében, míg William Anthony láthatóan utazott munkát keresni.

1899. november 24 -én Anthony -t látták a New York -i Central Park bejáratánál, két rendőr és egy mentőautó közelében. Anthony hirtelen előhúzott egy üveget, és ivott egy olyan anyagot, amelyet később kokainnak találtak, hogy öngyilkos legyen. A presbiteriánus kórházba vitték, nem volt hajlandó azonosítani magát, csak annyit közölt, hogy Albany -ból származik. A kórházban halt meg. Zsebében a MAINE túlélőinek kitüntetett érem, egy Mauser patron és egy fénykép a feleségéről. A fotó hátoldalára az volt írva, hogy “Bury this with me. ” A zsebében volt egy levél Mrs. Edward Kritsh New York -i asszonyának, feleségének és nagynénjének. Egyszerűen így szólt:


Anthony holttestét nem azonnal igényelték a kórházban, de két nappal később Mrs. Kritsch parancsára elvitték a Stephen Merritt temetkezési társaságba. Anthony felesége túlságosan zaklatott volt ahhoz, hogy a városba jöjjön, de az anyja megnézte a holttestet. Mind a Philadelphia Times Az újság és a Brooklyn ’s Tammany Hall felajánlotta, hogy fedezi a költségeket, az utóbbi ajánlatot nyilvánvalóan elfogadják.

őrmester William Anthony őrnagyot a Long Island -i Evergreen temetőben temették el.

Mrs. Anthony jegyzői állást kapott a washingtoni nyugdíjirodában. Ott találkozott New York állam kincstárnoka Hauserrel, aki végül feleségül ment. Hauser úr halála után Adella és fia visszatért Yates megyébe, élete végéig ott laktak.

Anthony -t megtisztelte az amerikai haditengerészet azzal, hogy két rombolót nevezett el róla - az első világháborús korszak U.S.S. ANTHONY (DD-172) és a második világháború korszaka U.S.S. ANTHONY (DD-515). A DD-515-öt William Anthony unokái, Firenze és Alice keresztelték el.

"Anthony teste még nem követelt" New York Times (New York, NY), 1899. november 26., p. 15.

"Bátor Bill Anthony" Hornellsvill Heti Tribune (Hornellsville, NY), 1899. december 1.

Creamer, John - Adella Adella keresztnevének helyesírásáról, info., Yates megyébe való visszatéréséről, és adatok a DD -515 kereszteléséről.

"Maine Hero öngyilkos" Naugatuck Daily News (Naugatuck, CT), 1899. november 25., 1. o.

"Emlékmű neki" Naugatuck Daily News (Naugatuck, CT), 1899. december 14., 1. o.

"William Anthony őrmester, USMC (1853-1899), Naval Historical Center, http://www.history.navy.mil/photos/pers-us/uspers-a/w-anthny.htm

Sigsbee, Charles D. százados, A Maine - Beszámoló a havannai kikötőben történt pusztításáról. (New York: The Century Co., 1899) 64-65.

"Bill Anthony története", Dubuque Daily Herald (Dubuque, IA), 1899. december 2., p. 2.

"William Anthony eltemetésére" New York Times (New York, NY), 1899. november 27., p. 7.

"Huaser kincstárnok menyasszonya, Maine Hero özvegye" Brooklyn Standard Union (Brooklyn, NY), 1907. június 14


Betty Friedan

A Feminine Mystique (1963) című könyvével Betty Friedan (1921-2006) új utat tört be azzal, hogy feltárja azt az elképzelést, hogy a nők a hagyományos szerepeiken kívül találnak személyes kiteljesedést. Emellett a Nemzeti Női Szervezet (MOST) egyik alapítójaként segített előmozdítani a nők jogainak mozgalmát. Támogatta a nők szerepének fokozását a politikai folyamatban, és a feminizmus és a női jogmozgalmak úttörőjeként emlékeznek rá.

Egy ragyogó hallgató, Betty Friedan kitűnő volt a Smith College -ban, 1942 -ben érettségizett és főiskolai diplomát szerzett. Bár ösztöndíjat kapott a Kaliforniai Egyetemen tanulni, inkább New Yorkba ment, hogy riporterként dolgozzon. Friedan 1947 -ben ment férjhez, és három gyermeke született. Az első gyermeke születése után visszatért dolgozni, de elvesztette a munkáját, amikor a második terhes volt - írja a The Christian Science Monitor. Friedan ezután otthon maradt, hogy gondoskodjon a családjáról. Ám nyugtalan volt háziasszonyként, és azon kezdett tűnődni, vajon más nők is így éreznek -e. A kérdés megválaszolásához Friedan a Smith College más végzőseit kérdezte meg. E kutatás eredményei képezték a The Feminine Mystique alapját. A könyv szenzációvá vált, és társadalmi forradalmat hozott létre azzal, hogy eloszlatta azt a mítoszt, hogy minden nő boldog háziasszony akar lenni. Friedan arra bátorította a nőket, hogy keressenek új lehetőségeket maguknak.

A női jogok mozgalmának ikonjaként Betty Friedan többet tett, mint írt a nemi sztereotípiák korlátozásáról, és a változás erővé vált. 1966-ban társalapította a Nők Nemzeti Szervezetét (NOW), és annak első elnöke volt. Friedan az abortuszjogokért is harcolt azáltal, hogy 1969-ben megalapította az Abortustörvények megsemmisítésének nemzeti szövetségét (ma NARAL Pro-Choice America néven ismert). Azt akarta, hogy a nők nagyobb szerepet kapjanak a politikai folyamatban. Friedan olyan vezető feministákkal, mint Gloria Steinem és Bella Abzug, 1971 -ben segített a National Women ’s Political Caucus megalkotásában.


U-csónakok által eltalált hajók a második világháborúban

Új! Tekintse meg a szállítási veszteségeket a háború minden hónapjában. Ezután tekintse meg az egyes hajókat a részletekért. Tartalmaz egy térképet, amely bemutatja a minden hónapban eltalált hajók helyzetét.

Információk erről a szakaszról:

Események száma: 3,474
Hajók száma: 3,304

Legutóbbi frissítések

Ez az adatbázis mindig nagyon nagy karbantartásban van, és ez az oldal a szövetséges hajók legújabb ütéseit mutatja.

A hajókat eltávolították az adatbázisból

Több mint 45 hajót távolítottunk el az adatbázisból az adatok folyamatos felülvizsgálatának és későbbi kutatásainak részeként. Még mindig fel akartuk sorolni őket valahol.

A szövetséges hadihajó elvesztette az U-csónakokat

Tekintse meg azoknak a szövetséges hadihajóknak a listáját, amelyeket a második világháború alatt német U-csónakok sújtottak.

Minden szövetséges hadihajó veszteség

Tekintse meg a II. Világháború alatt elért összes szövetséges hadihajó listáját.

Minden konvoj megtámadta

A második világháború alatt több mint 650 szövetséges konvojt értek el német U-csónakok.

Kereskedelmi hajók osztályonként

Most böngészhet az osztályuk által eltalált hajók között, például az összes Liberty osztály hajók.

Források és köszönet
Egy egyszerű oldal, amely hitelt ad és köszönet azoknak, akik segítettek nekünk még jobbá tenni ezt a részt!

5 nemzet sújtotta leginkább

OrszágA hajók eltalálták
angol1,660
Amerikai549
norvég314
holland137
görög124
2,784

Jegyzet: Az adatbázisban szereplő összes időpont MEZ/CET (Mitteleurop & aumlische Zeit/közép -európai idő), illetve MESZ/CEST (Mitteleurop & aumlischer Sommerzeit/Central European Summer Time). Ezért a dátumok és időpontok eltérhetnek más (főleg szövetséges) forrásoktól, különösen akkor, ha a hajókat a távoli területeken találták el.


A Bundeswehr első évei - a fejlődés évei

A Németországi Szövetségi Köztársaság katonai helyzetéről az 1950 -es évek elején lásd a Himmeroder memorandum című cikket.

Az "irodai üres"

A második világháború után a szövetséges megszálló hatalmak USA, Nagy -Britannia, Franciaország és a Szovjetunió többek között a potsdami megállapodásban úgy döntöttek, hogy teljesen demilitarizálják a volt Német Birodalmat. A Wehrmachtot 1946. augusztus 20 -án hivatalosan feloszlatták a szövetségesek és a Tanács 34. törvénye.

Konrad Adenauer (CDU) a Parlamenti Tanács elnöke már 1949 márciusában az első nyugat -német kormány sürgető feladatának minősítette egy nyugat -német állam NATO -hoz való teljes csatlakozását, és szövetségi kancellárként nyilvánosan beszélt a 1949. november 30 -án arról a hajlandóságról, hogy egy német kontingens állást foglaljon el az európai hadsereg érdekében, és a hozzá kapcsolódó újrafegyverkezésről. Az 1949. november 24 -én és 25 -én tartott első külpolitikai vitájában a német Bundestag többsége elutasította a nemzeti újrafegyverzést. Az ötvenes évek elején a kelet-nyugati konfliktus egyre inkább a német kormány középpontjába került. 1950. március 16 -án Winston Churchill brit ellenzéki vezető megszólalt a német védelmi hozzájárulás mellett.

1950. május 24 -én Adenauer kinevezte Gerhard Graf von Schwerint, a volt tank tábornokot tanácsadó műszaki biztonsági kérdésekben . Állítólag titokban kellett előkészítenie egy „mozgó szövetségi csendőrség” felállítását, ellensúlyként az NDK laktatott készültségére. Különösen az 1950. június 25 -én kezdődött koreai háború fokozta a Németországi Szövetségi Köztársaságban, valamint Nyugat -Európában és az USA -ban tett erőfeszítéseket, hogy német fegyveres erőket állítsanak fel a keleti fenyegetés elleni védekezéshez. a "nyugatnémet védelmi hozzájárulás". Adenauer azon a véleményen volt, hogy új német hadseregre van szükség a Nyugat és demokráciájának védelméhez, és ezáltal a demokrácia nagyobb stabilitásának és erősségének eléréséhez. Ily módon a Szövetségi Köztársaság nyugati demokráciája védekezhet az NDK keleti antidemokratikus rendszere ellen. John J. McCloy amerikai főbiztos 1950. július 6 -án Frankfurt am Mainban kijelentette, hogy a nyugati hatalmak a Nyugat -Németország elleni támadást önmaguk elleni támadásnak fogják tekinteni.

Adenauer számára fontos szerepet játszott a Német Szövetségi Köztársaság kiterjedt szuverenitásának elérése is, amelyet a megszállási törvény még szigorúan korlátozott. A szövetségesekkel folytatott tárgyalások során a következő elv érvényesült: a szuverenitás elleni újrafegyverkezés.

1950. július 26 -án a német Bundestag többsége bejelentette, hogy készen áll az európai szövetségi paktum megkötésére és a nemzetek feletti szövetségi hatóság létrehozására.

1950. augusztus 11 -én az Európa Tanács Konzultatív Közgyűlése többséggel jóváhagyta a brit ellenzéki vezető, Winston Churchill javaslatát, hogy hozzanak létre európai hadsereget német kontingensekkel.

1950. augusztus 18 -án az amerikai újságnak adott interjújában New York Times , Adenauer kancellár felszólította az európai szövetséges erők megerősítését, és a szovjet övezet laktanyás népi rendőrségének ellensúlyaként saját védelmi csapatukat a Német Szövetségi Köztársaságban.

1950. október 5 -e és 9 -e között a himmerodi Eifel -kolostorban egy volt magas fegyveres erőkből álló bizottság találkozott. "Memorandumot írtak egy nyugatnémet kontingens létrehozásáról Nyugat-Európa védelmére szolgáló nemzetközi fegyveres erők részeként", amelyben először ismertették az új nyugatnémet fegyveres erők szerkezetét és hatókörét, az ún. Himmeroder memorandum . Tartalmazott kezdeti elmélkedéseket is a Bundeswehr belső rendjéről, amelyet később Belső Vezetésként ismertek. Gustav Heinemann (CDU) szövetségi belügyminiszter 1950. október 9 -én lemondott tiltakozásul az újrafegyverkezési politika ellen.

1950. október 24 -én René Pleven francia miniszterelnök bemutatta a róla elnevezett Pleven -tervet egy európai hadsereg számára, amely előfeltétele annak, hogy Németország hozzájáruljon Európa védelméhez.

1950. október 26 -án Adenauer Theodor Blank -ot nevezte ki a szövetségi kancellár képviselője a szövetséges csapatok növelésével kapcsolatos kérdésekben . Ebből az ún. Amt Blank . Az Üres Hivatal munkája, amely az újrafegyverkezés előkészítését szolgálta, valójában ellentmondott a szövetséges rendelkezéseknek, amelyek szerint Németország államai hosszú távon demilitarizáltak maradjanak, azonban a nyugati szövetségesek ismerték, és tekintettel a fenyegetőre. A hidegháborút, ők tolerálták, sőt népszerűsítették.

Felfegyverkezési vita és Pleven -terv

A német Bundestagban, 1950. november 8 -án a kormánypártok, a CDU, a CSU, az FDP és a DP jóváhagyták a német védelmi hozzájárulást a francia Pleven -terv alapján. 1950. december 19 -én a NATO védelmi miniszterei jóváhagyták a német kontingensek európai hadseregben való részvételét. Nyitott maradt azonban, hogy ennek a Pleven -terv keretében kell -e történnie, vagy az Atlanti Szövetség rendszerében a német hadosztályok formájában.

Az 1951. március 16 -tól kezdve a félkatonai szervezésű Szövetségi Határőrségben (BGS ma Szövetségi Rendőrség) kiképzett új védelmi erők kifejlesztése szempontjából fontos volt a Wehrmacht katonáinak 1951. január 23 -i tiszteletbeli nyilatkozata. majd a NATO fegyveres erőinek főparancsnoka, Dwight D. Eisenhower Konrad Adenauer szövetségi kancellárhoz. Ez elsősorban a volt Wehrmacht-káderek és férfiak visszailleszkedését tette lehetővé, mivel akkoriban csak néhány háború utáni kohorsz és szinte egyetlen tiszt sem volt elérhető. Ezért a Bundeswehr első katonái tisztek és altisztek voltak, akik a Wehrmachtban szolgáltak. 1951. április 5 -én a szövetségi kancellár a német katonák tiszteletére tett nyilatkozatot a német Bundestag előtt.

A gyalogsági fegyverekkel és páncélozott szállítóeszközökkel felszerelt BGS korábbi formájában a Bundeswehr elődszervezete, és az NDK Német Népi Rendőrség laktanyai egységeinek képviselője.

Az 1951. december 27–30 -án tartott külügyminiszteri konferencián Belgium, Hollandia, Luxemburg, Franciaország, Olaszország és a Németországi Szövetségi Köztársaság részvételével a miniszterek és Konrad Adenauer szövetségi kancellár, aki egyben szövetségi külügyminiszter is volt , úgy döntött, hogy jóváhagyja a Pleven -terv elfogadását, és 1954. június 30 -ig európai hadsereget állít fel.

A belpolitikai ellenállás az újrafegyverzéssel szemben óriási volt. Különösen a két nagy párt, az SPD és a CDU teljesen ellentétes nézeteket vallott abban a kérdésben, hogy erkölcsileg felelősségteljes -e, hogy az új Németországi Szövetségi Köztársaság Hitler után - a diktatúra rendelkezzen a hadsereg korábbi Német Birodalmában. Ennek ellenére a fegyverkezésről szóló vita olyan békemozgalmak létrehozásához vezetett, mint a Nélkülem mozgalom. 1952. február 8 -án a német Bundestag alapvetően jóváhagyja a német védelmi hozzájárulást az SPD szavazatai ellen.

1952. március 10 -én a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke, Josef Sztálin felajánlotta a nyugati hatalmaknak (Franciaország, Nagy -Britannia, USA) a Németország újraegyesítéséről és semlegesítéséről szóló jegyzetes tárgyalásokat. Ezt a feljegyzést és Sztálin válaszait a nyugati hatalmak válaszaira Sztálin -jegyzeteknek nevezik.

1952. május 26 -án megszületett a Németországi Szerződés, a Németországi Szövetségi Köztársaság és a három hatalom közötti kapcsolatokról szóló szerződés, más néven Tábornok Szerződés, a Németországi Szövetségi Köztársaság és a nyugati győztes hatalmak (Franciaország, Nagy -Britannia, USA) között jött létre, de csak 1955. május 5 -én, a NATO -hoz való csatlakozáskor, kissé módosított változatban lépett hatályba. Szabályozta a megszállási statútum végét a Német Szövetségi Köztársaságban, és ebben az összefüggésben szuverén állam jogait biztosította számára. Ettől kezdve a külföldi csapatok jogát a Németországi Szövetségi Köztársaság területén való tartózkodásra a beleegyezésükhöz kötötték.

1952. május 27 -én aláírták az Európai Védelmi Közösséget (EDC) létrehozó szerződést, és a nyugati hatalmak garanciát vállaltak az EDC és Berlin számára, és biztosították a csapatok állomásozását.

1953. április 25 -én megállapodás született a Németországi Szövetségi Köztársaság, az EVG többi tagja, valamint Nagy -Britannia és az USA között az 1953/54 -es német védelmi hozzájárulás összegéről. Ez havi 950 millió DM volt.

1954. március 18 -án az üres hivatal közzétette a német védelmi hozzájárulás terveit. Eszerint hat gyaloghadosztályt, négy páncéloshadosztályt, két páncélos gyaloghadosztályt, egy taktikai légierőt 1400 repülőgéppel és legfeljebb 1500 tonnás hajóval terveztek part menti védelemre.

EVG szerződések

1954. február 26 -án a „német katonai hozzájárulásról” vitáztak a német Bundestagban. Erre azért volt szükség, mert az Európai Védelmi Közösségről (EDC) szóló, a Szövetségi Köztársaság által is elfogadott szerződések rendelkeztek a közös hadsereg létrehozásáról Nyugat -Európában. Végül a harmadik olvasat után a védekezés 1. módosítását („Alaptörvényt kiegészítő törvény”) 2 /3 -os többséggel elfogadták (főleg a CDU / CSU képviselőcsoport tagjai). A Szövetségi Tanács is egyetértett azzal, hogy a törvény akkor léphessen hatályba, amikor Theodor Heuss szövetségi elnök 1954. március 26 -án aláírta. Az alaptörvényt három pontban módosították:

  • 73. cikk : A szövetségi kormány most is megkapja a kizárólagos jogszabályokat a "védekezésről, beleértve a 18 éves kortól a férfiak katonai szolgálatát és a polgári lakosság védelmét"
  • 79. cikk (1) bekezdés : Az alkotmánymódosítási eljárást megkönnyítik azok a nemzetközi szerződések, amelyek "célja békeszerződés [.] Vagy a Szövetségi Köztársaság védelmét szolgálják"
  • 142a. Cikk : Az újonnan létrehozott cikk kijelenti: „Ennek az Alaptörvénynek a rendelkezései nincsenek ellentmondásban” a TOE szerződéssel.

Amint az alkotmánymódosítás hatályba lépett, megkezdődött az új európai hadsereg önkénteseinek toborzása, amelyet az EDC szerződései előírtak. Amikor azonban a francia nemzetgyűlés 1954. augusztus 31 -én elhalasztotta az EDC -szerződés elfogadását, ez a hadsereg kudarcot vallott. Új lehetőséget kellett találni a szövetségi német katonai hozzájáruláshoz.

NATO -csatlakozás

A Bundeswehrt kezdettől fogva nemzetközi viszonylatban hadseregként tervezték. Így (mint az EVG -szerződések esetében) meg kell akadályozni, hogy a Németországi Szövetségi Köztársaság egyedül menjen. Már 1949 márciusában Konrad Adenauer leendő szövetségi kancellár arról beszélt, hogy Németország a NATO -hoz való csatlakozása sürgős feladat egy német kormány számára.

Az 1954. szeptember 28 -tól október 3 -ig tartó londoni kilenc hatalmi konferencia a résztvevő államokkal Belgium, Németországi Szövetségi Köztársaság, Franciaország, Olaszország, Kanada, Luxemburg, Hollandia, Nagy -Britannia és az USA megoldotta a Szövetségi Köztársaság szuverenitását, a csatlakozást a Szövetségi Köztársaságnak a Brüsszeli Szerződéshez (WEU) és a NATO -hoz, valamint biztosítékokat ad az USA -tól, Nagy -Britanniától és Kanadától, hogy csapataikat az európai kontinensen tartják.

1954. október 23 -án Adenauer kancellár nyilatkozatot adott ki a fegyverkorlátozásokról. Ebben a Szövetségi Köztársaság lemond atomi, vegyi és biológiai fegyverek gyártásáról. Ami a nyugatnémet védelmi hozzájárulást illeti, a Párizsi Szerződések tizenkét hadosztályt soroltak fel, és a maximális létszámot körülbelül 500 000 katonát nem szabad túllépni. A német katonákat az integrált NATO vezérkari parancsnoksága alá kell helyezni, és az integrációnak általában a hadseregcsoportok szintjén kell megtörténnie.

1954. december 18 -án a NATO -Tanács a lisszaboni határozatokat módosítva 30 hadosztályban határozta meg a NATO -erők közép -európai célerejét. A hagyományos erők csökkenésének kompenzációja a taktikai nukleáris fegyverek használatának növekedése volt.

A Szovjetunió 1955. január 25 -én kihirdette a hadiállapotot Németországgal. Mindazonáltal továbbra is fenntartotta a szövetséges szerződésekből eredő valamennyi jogot és kötelezettséget Németország egészére vonatkozóan. A kelet -európai országok követték ezt a lépést.

1955. február 27 -én a német Bundestag ratifikálta a párizsi szerződéseket, így a Szövetségi Köztársaság a NATO tagja lett. A szerződések 1955. május 5 -én léptek hatályba. A Szövetségi Köztársaság csatlakozását 1955. május 9 -én Párizsban ünnepélyesen fejezték be.

1955. április 20 -án az USA és a Szövetségi Köztársaság letétbe helyezte a megszállási rendszer végéről szóló jegyzőkönyv (Németország Szerződés) és a külföldi fegyveres erők Szövetségi Köztársaságban való tartózkodásáról szóló szerződések (csapatok, pénzügyek és adószerződések). Nagy -Britannia és Franciaország május 5 -én letétbe helyezte ratifikációs okiratait. Kölcsönös védelmi szerződést is aláírtak az Egyesült Államokkal 1955. december 27 -én.

1955. május 14-én az Albánia, Bulgária, NDK, Lengyelország, Románia, a Szovjetunió, a CSR és Magyarország közötti Varsói Szerződés ellenszövetséget hozott létre a NATO-val. A Varsóban aláírt "Barátságról, együttműködésről és kölcsönös segítségnyújtásról szóló szerződés" a keleti blokk reakciója a ratifikált párizsi szerződésekre.

1956 júliusában a göttingeni térségben lezajlott az első NATO -manőver német részvétellel, a 2. grenadier hadosztály egységei Kasselből.

NATO -katonai statútum

A Németországi Szövetségi Köztársaság 1951. június 19 -én aláírta a NATO -katonai statútumot a tagállamokkal Belgium, Dánia, Franciaország, Nagy -Britannia, Izland, Olaszország, Kanada, Hollandia, Norvégia, Portugália és az Egyesült Államokkal (Federal Law Gazette 1961 II 1120 ) további, 1951. június 3 -i megállapodásokkal, 1959. augusztusával (Szövetségi Közlöny 1961 II 1218).

A Bundeswehr alapítása

A következőkben megkezdődött a Bundeswehr tényleges létrehozása, amelynek azonban még nem volt neve, és a korabeli dokumentumokban "szövetségi német Wehrmacht" néven emlegették. 1955. június 7 -én az egykori "Amt Blank" nevet átnevezték. Theodor Blank volt az első védelmi miniszter, most a "Szövetségi Védelmi Minisztérium" volt.

1955. június 30 -án James B. Conant amerikai nagykövet és Heinrich von Brentano külügyminiszter megállapodást írt alá a kölcsönös védelmi segítségnyújtásról az USA és a Németországi Szövetségi Köztársaság között. Ebben a szerződésben az USA kiterjedt fegyverszállításokat biztosított a Német Szövetségi Köztársaság újonnan létrehozott fegyveres erőinek.

1955. július 13-án Conant amerikai nagykövet és Konrad Adenauer kancellár megegyeztek abban, hogy átadják a félautomata támadópuskákat, harckocsikat, tüzérségi darabokat, terepi haubicákat és vadászrepülőket. Cserébe Nyugat -Németország köteles volt a fegyvereket csak védelmi célokra használni a NATO -szövetség keretein belül, és nem eladni vagy átadni azokat harmadik félnek. Az SPD ellenzéke a német Bundestagban csak harmadik olvasatban hagyta jóvá a szerződést, amely 1955. december 14 -én lépett hatályba.

1955. július 15 -én és 16 -án az SPD szavazatai ellenében a német Bundestag elfogadta az önkéntesekről szóló törvényt, amely 6000 önkéntes alkalmazását tette lehetővé a Bundeswehrben. A Bundestag egyhangúlag jóváhagyta a személyzeti értékelő bizottságról szóló törvényt, amelynek értelmében az ezredestől felfelé a régi Wehrmacht egykori tisztjeinek újbóli felhasználásáról kell dönteni. Alig tíz nappal később az új Bundeswehr első tisztjeit - hivatalos kinevezésük előtt - a NATO Legfőbb Központjába (SHAPE) küldték, hogy ott megismerkedjenek. Ezzel egy időben megkezdődött a sugárhajtású pilóták kiképzése az USA -ban és Nagy -Britanniában. 1955. augusztus 1 -jéig 150 000 polgár jelentkezett önkéntes fegyveres erőkhöz.

Telepítési terv

A szövetségi kormány 1955. szeptember 21 -én bejelentett bevetési terve előírta, hogy a tizenkét hadosztállyal rendelkező hadsereg létrehozását, valamint a légierő és a haditengerészet felállítását 1960 januárjáig kell befejezni. A terv becsült összköltsége 51 milliárd DM (kb. 25 milliárd EUR). A Parlament által jóváhagyott hajóépítési terv a következő egységek építését is előírta: tizenkét romboló, hat kísérőhajó, 40 motorcsónak, 24 parti aknavető, 30 gyorsasági aknavető, tizenkét tengeralattjáró, 36 partraszálló hajó, két aknahajó, tíz parti őrségi csónak, tizenegy pályázat kishajókra, egy kiképzőhajó Vitorlás oktatóhajó, 65 repülőgép, különféle segéd-, teszt- és oktatójárművek.

Theodor Heuss szövetségi elnök 1955. október 10 -én kinevezte az új német fegyveres erők első katonáit.

Theodor Blank 1955. november 12 -én a bonni Ermekeil laktanyában átadta kinevezési igazolását az első 101 önkéntes katonának. 1956 elején az első három helyszínt üzembe helyezték, és összesen 1000 katona állomásozott ott:

1955. november 12 -én volt Gerhard von Scharnhorst porosz tábornok 200. születésnapja, aki kiemelkedő szolgálatot tett a porosz hadsereg reformjának 1807 és 1813 között. Az új szövetségi német fegyveres erők alapítási napjának megválasztásával ez már világos volt. hogy a Bundeswehr milyen hagyományban legyen. Létrehoztak egy tartalékos és sorkatonai rendszert.

1956. január 20 -án Konrad Adenauer szövetségi kancellár Andernachban meglátogatta a Bundeswehr első 1500 önkéntes katonáját.

1956. augusztus 21 -én felállítják a 3. és 5. páncéloshadosztály, valamint az 1., 2. és 4. páncélgránátos -hadosztály vezérkarát, valamint egy -egy légi és egy hegyi gyalogdandárt. A Bundeswehr ereje körülbelül 47 000 katona.

Theodor Heuss szövetségi elnök 1956. szeptember 24 -én fehér kerettel ellátott fekete keresztet (vaskeresztet) jelölt ki a Bundeswehr légi és harci járműveinek azonosító jeleként.

1956 októberében az Allensbach felmérése szerint a német állampolgárok 38% -a támogatta a Bundeswehrt. A berlini fal 1961 -es építése után ez az arány 60%-ra emelkedett.

1956 decemberében a német haditengerészetnek 65 egysége és 7657 katonája volt.

"Bundeswehr" elnevezése

Az alapítási időszakban a "Wehrmacht" és a "Bundeswehr" kifejezések voltak a legnépszerűbb nevek az új német hadsereg számára. Míg a „Wehrmacht” kifejezést a nemzetiszocialista rezsim súlyosan megterhelte, a „Bundeswehr” név megfelelőbbnek tűnt a német Bundestag biztonsági bizottsága számára. A Weimari Köztársaság fegyveres erőinek "Reichswehr" megjelölésére támaszkodott. A katonatörvényről szóló vita során, 1956. február 22 -én elfogadták Richard Jaeger elnök javaslatát az új fegyveres erők „Bundeswehr” elnevezésére. Jaeger maga nevezte meg a volt tábornokot és az FDP korábbi helyettesét, Hasso von Manteuffelt.

A "Bundeswehr" kifejezés a képviselő és Daniel Friedrich Gottlob Teichert őrnagy javaslatára nyúlik vissza, amely a népi fegyveres erők felállításának koncepciójáról szól, amikor éber csoportokat egyesítenek a frankfurti nemzetgyűlés 1849. március 5 -i tárgyalása alkalmával. .

Személyzeti Szakértői Bizottság és a nemzetiszocialista múlt

A magasabb rangú új tisztek felvétele különösen problémás volt a Bundeswehr korai éveiben. Ezen tisztségek „tiszta” betöltése aligha volt lehetséges, mivel szinte minden katonailag kiképzett állampolgárnak zűrzavaros múltja volt a nemzetiszocialista diktatúra idején, de az ilyen személyekre feltétlenül szükség volt egy irányítási struktúra létrehozásához. Annak érdekében, hogy minimálisra csökkentsék a „rossz” katonák felvételének kockázatát, az ezredestől felfelé minden tisztet megvizsgált a Személyzeti Értékelő Bizottság, amely egy 38 közéleti személyből álló bizottság, akiket a szövetségi elnök a szövetségi javaslat alapján nevezett ki Kormány és a Bundestag megerősítése után. Ez a bizottság 1957. november 25 -ig összesen 600 jelentkezőt vizsgált meg, 486 -ot fogadott el és 53 -at elutasított.

Adenauer kancellár arra a vádra válaszul, hogy minden magas rangú tiszt a Wehrmachtban szolgált, azt válaszolta, hogy a NATO nem veszi el tőle a 18 éves tábornokokat.

A Bundeswehr alapításakor tisztjei és altisztjei szinte kivétel nélkül a Wehrmachtból érkeztek - néha a Waffen SS -ből is. 1959 -ben a 14 900 bundeswehri tiszt közül 12 360 -at már kineveztek tisztnek a Reichswehrben vagy a Wehrmachtban. 300 tiszt érkezett a Waffen SS -ből.

A személyzet átvétele a BGS -től és a szövetséges szolgálati csoportoktól

A Bundeswehr gyorsabb fejlődésének biztosítása érdekében a Megjött a 2. törvény a szövetségi határőrségről hatályba lépett 1956. május 30 -án. Ezzel a törvénnyel a szövetségi védelmi miniszter felhatalmazást kapott a BGS önkéntes szövetségeiből Bundeswehr egyesületek létrehozására. Az 1956. június 1 -től 30 -ig tartó időszakban a BGS tisztviselőinek lehetősége volt nyilatkozni arról, hogy a szövetségi határrendészetben kívánnak maradni. Aki ezt nem tette meg, 1956. július 1 -jén áthelyezték a Bundeswehr -be. Különösen a német fegyveres erők BGS -beli volt tagjai éltek ezzel, mivel gyakran három ranggal alacsonyabbak voltak a Szövetségi Határőrségben, mint a Wehrmachtban, de a német fegyveres erők Wehrmachtban elért utolsó rangja alapján ítélték meg őket. .

Kezdetben az új német fegyveres erők tömege 9572 volt BGS tisztviselőt és önkéntest tartalmazott, akik közül néhányan különböző szövetséges szolgálati csoportokban szolgáltak. 1956. augusztus 21 -én a Bundeswehr erejét 47 000 katona adta meg. Először a 3. és 5. páncéloshadosztály, az 1., 2. és 4. gránátoshadosztály vezérkarát, valamint egy -egy légi és egy hegyi gyalogos dandárt állítottak fel. 1957. április 1 -jétől az 1937 -es osztály első rajzolói csatlakoztak hozzájuk. A BGS képezte az alapját a 2., 3. és 4. gránátoshadosztálynak, három zenei alakulatnak, valamint a páncélozott felderítő zászlóalj 5 és a páncélozott távközlési zászlóalj 3. vezetői szintjének. A német haditengerészetet is főként a tengeri határvédelem tagjaiból és más tengeri egységek a szövetségesek irányítása alatt. Bundeswehr -egyenruha és szállás hiánya miatt a volt szövetségi határőrség kezdetben megtartotta korábbi felszerelését, és a BGS laktanyájában maradt. Mindössze annyit kellett tennie, hogy eltávolította a szövetségi sas jelvényét a bal felső hüvelyről. Már 1957 decemberében a Bundeswehr mintegy 118 000 katonával rendelkezett.

Alaptörvény 1949 és Bundeswehr

Amikor az alaptörvény 1949. május 23 -án hatályba lépett, nem voltak német fegyveres erők. Mindazonáltal az alaptörvény ekkor már számos rendelkezést tartalmazott velük kapcsolatban:

  • Az alapvető jogok szakaszban az Art. 4. bekezdés, 3. bekezdés: „Senkit sem lehet kényszeríteni arra, hogy lelkiismerete ellen fegyverrel katonai szolgálatot teljesítsen” .
  • A 24. cikk (2) bekezdése előírja, hogy a Szövetség szuverén jogokat átruházhat a kormányközi intézményekre „Fenntartani a békét a kölcsönös kollektív biztonság rendszerében” .
  • Művészet. 26. §. 1. pontja megtiltja az agressziós háború előkészítését
  • Művészet. 26. §. 2 azt állítja "bizonyos harci fegyverek""csak a szövetségi kormány jóváhagyásával készült, szállították és forgalomba hozták" kell

Védelmi alkotmány és védelmi törvények 1955 után

1956. március 22 -én a katonai alkotmányt fogadtak el nagy többséggel lépett hatályba a német Bundestagban. Az Alaptörvény 87a. Cikkel történő kiegészítésével megállapították, hogy a szövetségi kormánynak fegyveres erőket kell létrehoznia a védelem érdekében.

1956. április 1 -jén lépett hatályba a katonák jogállásáról szóló törvény (katonatörvény).

Július 21 -én a sorkatonai törvény következett , amely kötelező katonai szolgálatot biztosított a 18 és 45 év közötti férfiak számára.

A katonai panaszok rendeleteiről szóló törvény (WBO) 1956. december 14 -i elfogadásával, a katonai biztosról szóló 1957. április 11 -i törvénnyel a Bundestag védelmi bizottsága jött létre. A Bundestag csak 1959. február 19 -én választotta meg Helmuth von Grolmant első tisztségviselőnek.

1957. február 21 -én a Bundestag elfogadja a védelmi fegyelmi törvényt (WDO) és április 12 -én a katonák ellátásáról szóló törvényt (SVG).

Sorozás

A Himmeroder memorandum már a Bundeswehr megalapítása előtt javaslatot tett a hadkötelezettség rendszerére, mivel csak így lehet elérni a megfelelő csapatállást. Ezenkívül a hadkötelezettségnek szoros összeköttetésnek kell lennie az állam vagy a polgárok és a hadsereg között. Ily módon el kell kerülni az „államon belüli állam” kialakulását, ahogyan a versailles -i békeszerződés után a Weimari Köztársaság Reichswehr -jével alakult ki. A hadkötelezettség szerves része az „egyenruhás polgár” elképzelésének.

Az 1956. július 7-i hadkötelezettségi törvénnyel életbe léptették a Himmeroder memorandum javaslatát, és bevezettek egy kezdetben 12 hónapos alapvető katonai szolgálatot a férfiak számára. 1956 -ban az első rendes katonák megkapták kinevezési bizonyítványukat. 1957. április 1 -jén az első 10 000 hadköteles megkezdte szolgálatát. 1958. január 16 -án 7600 sorkatona lépett be először a légierőbe és a haditengerészetbe.1960 -ra a Bundeswehrben a rendes és hivatásos katonák mellett már 268 629 alapvető katonai szolgálat volt. Ezenkívül katonai szolgálatát a Szövetségi Határrendőrségnél is elvégezhette. 2010 -re Németországban több mint nyolcmillió fiatalember végezte katonai szolgálatát. Az alapvető katonai szolgálat törvényes időtartama többször változott. Megcsalt:

  • 1957. január 1 -jétől 1962. március 31 -ig: 12 hónap
  • 1962. április 1 -jétől 1962. június 30 -ig: 15 hónap
  • 1962. július 1 -jétől 1972. december 31 -ig: 18 hónap
  • 1973. január 1 -jétől 1990. szeptember 30 -ig: 15 hónap
  • 1990. október 1 -jétől 1995. december 31 -ig: 12 hónap
  • 1996. január 1 -jétől 2001. december 31 -ig: 10 hónap
  • 2002. január 1 -jétől 2010. június 30 -ig: 9 hónap
  • 2010. december 1 -től 2011. február 28 -ig: 6 hónap (gyakorlatilag július 1 -től)
  • 2011. március 1 -től: csak önkéntes.

1989. június 1 -jétől, miután az alsó születési korosztályoknak a hatvanas évek végétől alapvető katonai szolgálatot kellett teljesíteniük, a szolgálati időszak meghosszabbítását 18 hónapra tervezték. 1989 áprilisában a szövetségi kormány kezdetben úgy döntött, hogy 1992 nyarára halasztja. A fiatal emigránsok beáramlása és a népszámlálás elemzése miatt a szükséges létszámot (495 000 békefenntartó katona, 1 340 000 védekező katona) meg lehetett tartani. A hidegháború befejeztével, amelyet hivatalosan 1990. november 21 -én oldottak meg, az alapvető katonai szolgálat 18 hónapra történő meghosszabbítása következett.

Karl-Theodor zu Guttenberg (CSU) védelmi miniszter 2010 augusztusában bejelentette a kötelező katonai szolgálat felfüggesztését és az önkéntes katonai szolgálat bevezetését, amelynek 12–23 hónapig kell tartania. Ugyanakkor bejelentette a Bundeswehr csökkentését 163 500 katonára Németországban. Időközben azonban feltételezik, hogy a fegyveres erőknek akár 185 ezer katonája is lesz. 2011. július 1 -jén a hadkötelezettséget felfüggesztették. A 2011. évi telepítési koncepciót 2011. október 26 -án jelentették be.

Katonai rend az Alaptörvény szerint

A Bundeswehr katonai megbízatása csak 1968 -ban szerepelt az alaptörvényben. A létrehozást és a bevetést az Art. 87a: A Szövetség fegyveres erőket állít fel a védelemre . Az Alaptörvény e rendelkezésének négy dimenziója van:

  1. Védelem a fegyveres erők ellen kívülről
  2. előkészítő intézkedések a védekezésre feszültség és védekezés esetén
  3. Használja a belső biztonság megteremtésére és fenntartására (lásd a vészhelyzeti törvényeket)
  4. Használja természeti katasztrófák és balesetek esetén.

Lelkiismeretes kifogás

A kötelező katonai szolgálat jogalapja már 1956 -ban az Alaptörvény 12a. Cikke volt, amelyben az (1) bekezdésben ez áll: "A férfiak tizennyolc éves kortól kötelezhetők a fegyveres erők szolgálatára". A 4. cikk (3) bekezdése azonban ezt szabályozza: "Senki sem kényszeríthető katonai szolgálatra fegyverrel lelkiismerete ellen".

A kötelesek még a kötelező katonai szolgálat kezdetén is hivatkoztak erre a szakaszra az Alaptörvényben. Az első tíz évben azonban a lelkiismeretes tiltakozók száma alacsony maradt. Az „Ohnemichel” jelszóval a lelkiismeretes tiltakozókat jelölték. Csak 1967 -ben nőtt számuk jelentősen a vietnami háború elleni, akkor virágzó tüntetések hatására, így társadalmi jelenségről lehetett beszélni. 1983 -ig szokásos volt a szóbeli "meghallgatás", hogy lelkiismeretes kifogásként elismertethessék, amelyben a kifogásolónak részletesen meg kellett adnia a lelkiismereti okokat, amelyek miatt megtagadta a szolgáltatást. Különböző okok miatt, beleértve a katonai szolgálat iránti igény csökkenését, ezt a tesztet már nem hajtják végre. Az elismert lelkiismeretes tiltakozókat nem a katonai szolgálatra használják a lelkiismeretes kifogásról szóló törvény 1. szakasza szerint, hanem a Bundeswehren kívüli közösségi szolgálatra.

A "belső vezetés" fogalma

A kifejezés Belső vezetés , amelyet hivatalosan 1953. március 5 -én fogadtak el a csapatok "belső struktúrája" érdekében, kezdetben az Üres Hivatal, leírja a Bundeswehr összetett vezetői koncepcióját, amely szorosan kapcsolódik az egyenruhás állampolgár modelljéhez. A Belső Vezetőség feladata, hogy enyhítse azokat a feszültségeket, amelyek egyrészt a szabad polgár egyéni jogaiból, másrészt a katona katonai kötelességeiből fakadnak. 1956. október 28 -án a Bundeswehr Belső Irányítási Iskola volt hivatalosan Kölnben alapították, és 1957. február 1 -jén Koblenzbe helyezték át.

A Belső Útmutatás koncepciójának három feladatot kell teljesítenie, amelyek leírhatók a kifejezésekkel legitimáció , integráció és identitás .

1945 után felmerült az első kérdés a katona legitimitásával kapcsolatban: lehet -e még katona a történtek után, és tekintettel arra, hogy mit fog magába foglalni az atomháború? A fegyveres erők alkalmazását csak a végső megoldás , a védelemhez és a válságkezeléshez. Az emberi jogok és a nemzetközi jog mindenképpen kötelező érvényűek voltak. A katonák feladata volt a béke biztosítása és alakítása. Ahogy Gustav Heinemann később mondta, a béke volt az igazi.

A fegyveres erőket be kellett építeni a társadalom demokratikus szerkezetébe, és alá kellett vetni a parlamenti ellenőrzésnek. A katona ugyanazokkal a jogokkal rendelkező állampolgár, akik csak kivételes katonai esetekben korlátozottak. A belső rendnek és a fegyveres erők államban betöltött szerepének összeegyeztethetőnek kell lennie a demokráciával. Ez vezet az „egyenruhás polgár” modelljéhez.

A katonák énképe, identitása ebből származik. A katonák állampolgárok, akik hivatásukban az államot szolgálják. Részt vesz az ország társadalmi és politikai vitájában. Ez nem csak azt jelenti, hogy - a Weimari Köztársaság Reichswehr katonáival ellentétben - szavazati joguk és jelöltjelöltségük van. A katonai és biztonsági kérdésekről folytatott megbeszélések során szakértőként is kifejezhetik magukat. Ezek a jogok korlátozzák a lojalitási kötelezettséget, a visszafogottságot és a titoktartást bizalmas ügyekben. Polgárként a katona politikai szereplő, akinek el kell viselnie a köztisztviselői és állampolgári szerepek közötti állandó feszültséget.

Az első néhány év problémái

A Belső Vezetésnek bizonyítania kellett magát az első években, különösen egy olyan napi képzési rutin során, amelyben a Wehrmacht által alkalmazott módszerek még mindig használatban voltak. Két halálos kimenetelű incidens, amely a már nem elfogadott vezetési magatartásra vezethető vissza, heves vitákat váltott ki az új irányítási koncepcióról, amely évtizedekig tartott.

1957. június 3-án 15 hadköteles megfulladt egy gyakorlat során, amikor a Kempten melletti 19-es légideszant zászlóalj 2. századának altisztje parancsot adott beosztottjainak, hogy biztosítás nélkül keljenek át az Iller-n. Ezt az intézkedést előzetesen betiltották, de mégis végrehajtották. Az iller -i katasztrófa következtében a Bundeswehr -i katonák segélyszervezete a rászoruló katonák és hozzátartozóik támogatására jött létre.

1963. július 25-én a 19 éves toborzott Gert Trimborn összeomlott a forróságtól a 6/9 kiképző társaság poggyászmenetén Nagoldból, és egy héttel később a kórházban meghalt. Ismertté vált, hogy az ejtőernyős-kiképző társaságban 6/9 nem megfelelő kiképzési módszerek voltak a napirendi pontok, ekkor a fővezér teljesen feloszlatta a társaságot. A felelősöket, akik közül az egyiket „Nagold Grinder” néven ismerték meg, számos perben állították bíróság elé.

Mindkét incidens mind a fegyveres erőkben, mind a nyilvánosságban kiváltotta a vitát arról, hogy az érintett katonák as egyenruhás polgárok nem rendelkezett a jogellenes parancsokkal, nem kell egyetérteniük, és különösen a hogyan elvével belső vezetés lehet, hogy nem sikerült. Összefoglalva elmondható, hogy a hatvanas évek elején számos Wehrmacht -katona, akiket átvettek, attól tartott, hogy az Innere Leben új koncepciója következtében alárendeltjei "megpuhulnak", és nem tettek eleget gondozási kötelezettségüknek.

Iskolák építése

1956. április 1 -jén megkezdődik tizenkét katonai iskola felállítása tanító egységekkel.

1957. január 1 -jén Bad Emsben létrehozták a Német Fegyveres Erők parancsnoki akadémiáját, és április 1 -jén megkezdődött az első tanfolyam. A hivatalos avatásra 1957. május 15 -én került sor.

Fejlesztés felszereléssel és fegyverrendszerekkel

A Bundeswehr fejlesztéséhez az Egyesült Államok ingyen biztosította a BMVg-nek mintegy 3,8 milliárd DM értékű védelmi anyagot az úgynevezett "Nash List" részeként (például az M41 és M47 harci tankok). A helyszínen egy amerikai katonai szervezet, a Military Assistance Advisory Group (MAAG) támogatta a beérkező alapfelszerelések bevezetését és kiképzését. Ezenkívül különösen az új szövetséges fegyverzetből (például svájci és francia páncélozott személyzetből (HS 30 és rövidesen páncélozott személyzet), hajókból és repülőgépekből Nagy -Britanniából, kézi fegyverekből Belgiumból, habarcsból) származó külkereskedelmi többletet kellett kiegyenlíteni. és lőszereket Törökországból). A szövetségi német vállalatok csak engedély alapján építettek egyedi fegyverrendszereket, és építették meg az infrastruktúrát a fiatal Bundeswehr számára. A gazdasági csoda esztendeiben a német ipar túlságosan el volt foglalva a polgári termelés kiépítésével és bővítésével ahhoz, hogy nagy érdeklődést tanúsítson a pénzügyileg kevésbé jövedelmező fegyverek gyártása iránt. Ez megváltozott a fellendülés végén, a hatvanas évek elején. A Bundeswehr -parancsnokság már az ötvenes évek végén azt tervezte, hogy új fegyverrendszerek kifejlesztésére irányuló szerződéseket ítél oda a német vállalatoknak.

Áttekintés 1956–1960

  • 1956. március 3 : M 47 Patton fő harckocsik érkezése Andernachba. 1956-tól az M42 Duster légvédelmi harckocsit is használták
  • 1956. május 29 -től 1956. július 1 -ig : Üzembe helyezés öt torpedó motorcsónakkal a hering sirály osztályból Kielben
  • 1956. június 5 : Négy korábbi haditengerészeti tisztítócsónakot állítottak üzembe, miután az amerikai haditengerészet átvette őket
  • 1957. január 21 : A flotta szervizhajójának átvételeOste
  • 1957. április 1 : Az 1. aknaseprő század alárendelése a NATO -nak, mint a német haditengerészet első szövetségének
  • 1957. június 20 : Az első F-84F Thunderstreak vadászrepülőgép érkezése az Egyesült Államokból Bremerhavenbe
  • 1957. augusztus 24 : A Lufttransportgeschwader 61 -et Erdingben állítják fel a légierő első repülő egységeként.
  • 1957. november 16 : Az Jaguár A motorcsónak az első német hajó, amelyet vízre bocsátottak.
  • 1958. január 17 : Az első amerikai kölcsönzött rombolóUSS Anthony a német haditengerészet veszi át, mint 1 rombolót.
  • 1958 tavasza : A tervezett 10 680 HS 30 típusú páncélozott szállítóból 1800 darabot rendelnek meg.
  • 1958. augusztus 1 : Két haditengerészeti század Fairey Gannet típusú repülőgéppel és Hawker Sea Hawkbegin repülési műveletekkel a Schleswig Repülőtéren, Jagel közelében
  • 1958. november 6 : Egy kiterjedt repülőgép -beszerzési programot hagytak jóvá. Ez 300 Lockheed F-104 „Starfighter” repülőgép, 200 Fiat G.91 vadászbombázó és 60 „Alouette” helikopter beszerzését biztosítja.
  • 1958. december 17 : A Gorch Fock kiképzőhajó üzembe helyezése
  • 1960. március 26 : A Hamburg romboló (D 181) elindítása, 101 -es típusú hajó

HS-30 botrány

Az első nagyobb fegyverbotrány akkor tört ki, amikor az új hadsereg először vett fegyvereket. Állítólag több millió D-Marks-ot fizettek megvesztegetésként, amikor majdnem 4500 HS 30 páncélozott szállítót vásároltak. A Bundestag vizsgálóbizottsága nem tudta sem megerősíteni, sem cáfolni ezeket az állításokat.


Rövidítések

DM, diabetes mellitus CAD, koszorúér -betegség CI, konfidencia intervallum.

Csak néhány esettanulmány vizsgálta kifejezetten a graftot és a betegek túlélését a már meglévő DM -ben szenvedő betegeknél. Néhány ilyen tanulmány ellentmondásos eredményeket hozott. Míg az egyik vizsgálat összehasonlítható rövid távú túlélést mutatott (átlagos követési idő 23 hónap) a transzplantáció előtti DM-ben (n = 45) és a nem diabéteszes kontrollokban (n = 45) szenvedő betegeknél, egy másik tanulmány jobb túlélést jelentett olyan cukorbetegeknél, akiknek farmakológiai kezelést a glikémiás kontroll elérése érdekében, az étrenddel szabályozott cukorbetegekhez vagy nem cukorbetegekhez képest, átlagosan 41 hónapos követés alatt. 15, 16 A későbbi vizsgálatban a betegek kétharmadánál diagnosztizáltak DM -t csak egy transzplantációs központba történő beutalás után, ami azt sugallja, hogy a DM a transzplantáció előtt rövidebb ideig tart, és ezáltal jobb eredményt ad. 16 Ezzel szemben, amikor Shields et al. utólag összehasonlítva 78 beteget átültetés előtti DM-vel az életkorhoz és nemhez igazodó betegekkel, akiknél nem végeztek transzplantációt ugyanebben az időszakban, magasabb volt a mortalitás a DM-ben szenvedő betegeknél, mint a nem cukorbetegeknél (36 vs 9%, P = 0,001) a medián 15, illetve 21 hónapos követés során. Ebben a vizsgálatban az 1 és 5 éves graft és a betegek túlélése szignifikánsan rosszabb volt a cukorbetegeknél. Bár nem volt szignifikáns különbség a túlélésben az étrenddel szabályozott cukorbetegek és a nem diabéteszes kontrollok között, a transzplantáció utáni túlélés volt a legalacsonyabb azoknál, akiknek inzulinra volt szükségük a DM ellenőrzéséhez, majd azokhoz, akiknek szájon át szedett hipoglikémiás szerekre volt szükségük. 17

Elvégeztünk egy esettanulmány-vizsgálatot, ahol 57, korábban már meglévő DM-ben szenvedő beteget hasonlítottak össze 114 életkorhoz, nemhez és fajtához illő beteggel, akiknél nem ültettek át intézményünket ugyanebben az időszakban. 18 Az 57 DM -ben szenvedő beteg közül 26 -an kaptak inzulint, 28 -an kaptak orális hipoglikémiás szereket, és hárman diétáztak. 18 A cukorbetegeket átlagosan 38 hónapig, az esetek ellenőrzését 45 hónapig követték. Akut kilökődési epizódok (51% vs. 25%, P = 0,0009) és a kardiovaszkuláris incidencia (61% vs 22%, P & lt 0,001), vese (60% vs. 20%, P & lt 0,001), légzőszervi (25% vs. 7,0%, P = 0,001) és neurológiai (32% vs. 7,0%, P & lt0.001) a szövődmények szignifikánsan magasabbak voltak a DM csoportban, mint a nem DM csoportban. Mindkettő fő (54% vs. 30%, P = 0,002) és kisebb (30% vs. 8%, P & lt 0,001) fertőzések is magasabbak voltak a DM csoportban. A magasabb szövődményszám ellenére az 1 éves (87% vs. 77%) és a 2 éves (82% vs. 70%) betegek túlélése hasonló volt mindkét csoportban. Az 5 éves túlélés azonban csak 34% volt a diabéteszes csoportban, míg a nem DM csoportban 68%P = 0,002). Ez a túlélési különbség még akkor is jelentős maradt, ha a transzplantáció előtti veseelégtelenségben szenvedő betegeket kizárták. 18 A transzplantáció utáni kórházi tartózkodás mindkét csoportban hasonló volt, ami arra utal, hogy az azonnali műtét utáni gyógyulás kiváló volt a DM-ben szenvedő betegeknél. Vizsgálatunk és más korábbi tanulmányok megerősítették, hogy a DM jelenléte csak csekély hatással van a rövid távú (1-2 éves) túlélésre, de szignifikánsan alacsonyabb túlélést észleltek hosszabb követéssel.

A fenti megfigyelések megerősítésére és annak megállapítására, hogy a DM súlyossága előre jelezte -e az eredményt, megvizsgáltuk a United Network for Organ Sharing (UNOS) adatbázist 1994 -től (amikor az UNOS elkezdett adatokat bevinni a DM jelenlétéről a májtranszplantált betegek között) 2001. 19 A hiányos adatokkal rendelkező betegek, az átültetés és a gyermekek kizárása után 3417 (16%) DM -ben szenvedő és 17 974 DM nélküli beteget azonosítottunk. A DM -ben szenvedő betegek körülbelül fele (n = 1591) inzulint használt, és feltételeztük, hogy az inzulinfüggőség a májbetegség súlyosságának közvetett mérése. A DM-ben szenvedő betegek körülbelül 5 évvel idősebbek voltak, mint a nem cukorbetegek, és magasabb volt a hipertónia gyakorisága (20% vs. 8,5%, P & lt 0,001) és koszorúér -betegség (CAD 6,3% vs. 1,7%, P & lt 0,001). Az inzulint kapó cukorbetegek jellemzői hasonlóak voltak azokhoz, akik nem kaptak inzulint. A betegek és a graft túlélése szignifikánsan alacsonyabb volt a DM -ben szenvedő betegeknél, és ez a különbség a transzplantáció után 1 évvel volt nyilvánvaló, és hosszabb követéssel tovább romlott. A transzplantáció idején inzulint kapó betegek ötéves túlélése 56,7% volt, szemben a cukorbetegek 67% -ával. Az inzulint nem kapó cukorbetegek túlélése viszonylag jobb volt, mint azoké, akik inzulint kaptak. A CAD-ben szenvedő betegeknél a betegek túlélése alacsonyabb volt (5 éves túlélés 57,3% vs. 74,3%, P & lt0.0001), és a többváltozós elemzés során a CAD jelenléte független volt a mortalitás előrejelzőjeként (Hazard Ratio 1,4, konfidencia intervallum [CI] 1,1-1,7). Ebben az elemzésben a magas vérnyomás jelenléte alacsonyabb túléléssel járt, de nem volt független előrejelző. Amikor mind a CAD -ban, mind a DM -ben szenvedő betegeket összehasonlították a két betegségben szenvedőkkel, a CAD -ban és DM -ben szenvedő betegek 60% -kal nagyobb valószínűséggel haltak meg, mint azok, akik egyedül szenvedtek. 19 Ezek a megfigyelések megerősítették a DM súlyosságának és a CAD jelenlétének független és zavaró hatásait a betegek túlélésére.

A CAD -es cukorbetegek alacsonyabb túlélése megjósolható. A szív- és érrendszeri szövődmények a májtranszplantáció és más nem szívműtétek utáni halálozás fő okai DM-ben szenvedő betegeknél. A 20-23 CAD függetlenül [korrigált esélyhányados (OR) 10,4] összefüggésben áll a nem szívműtétet követő perioperatív myocardialis infarctussal. 20 Az ismert vagy feltételezett szívbetegségben szenvedő betegeknél, akik intraabdominális vagy mellkasi beavatkozásokon estek át, 13,1% -uknak súlyos szívbetegségei voltak, beleértve a halált, a szívmegállást, a szívinfarktust és az instabil anginát. 21 Mivel a legtöbb CAD -ben szenvedő beteget nem ültetik át, nincsenek nagy prospektív vizsgálatok, amelyek megvizsgálják a szívbetegségek előfordulását LT után a már meglévő CAD -ben szenvedő betegeknél. Egy kis retrospektív vizsgálatban, amelyben 32, ismert CAD-ben szenvedő beteg vett részt, az LT-t követő összesített 3 éves halálozás 50%volt. Ezenkívül a túlélők 81% -ának műtét utáni és posztoperatív szövődményei voltak. 22 Mi és mások megmutattuk, hogy a CAD a késői morbiditás és mortalitás egyik fő oka. 18, 23 A 3 éven túl élő májtranszplantált betegek retrospektív áttekintése azt mutatta, hogy 22 beteg közül 8 -ban a szív- és érrendszeri szövődmények okozták a halálát. 23

A CAD prevalenciája a végstádiumú májbetegségben szenvedő betegeknél legalább azonos vagy nagyobb, mint az általános populációban, 24 de a DM-ben szenvedő betegeknél 3-4-szer nagyobb valószínűséggel fordul elő CAD. 13 A jelentős koszorúér -szűkület gyakran klinikailag néma a májbetegségben szenvedő betegeknél. 25, 26 A szívkatéterezési adatok retrospektív vizsgálata 97 vesetranszplantált recipiensen egy vagy több koszorúér tünetmentes szűkületét (≥ 70% -os) mutatta ki az 1. típusú betegek 33% -ánál és a 2. típusú DM -betegek 48% -ánál. 27 Ezek az adatok arra utalnak, hogy a régóta DM-ben szenvedő betegek és a CAD-re gyanús betegek magas előfordulási gyakorisággal rendelkeznek, és ez részben megmagyarázhatja ezeknek a betegeknek a magasabb halálozását. A DM-ben szenvedő betegeknek előnyös lehet a rutin, műtét előtti szívkatéterezés a dobutamin echokardiogram vagy a tallium vizsgálat mellett.Bár minden transzplantációs központ végez legalább egy stressztesztet a CAD mögöttes kockázatának értékelésére, a stresszteszt egyik figyelmeztetése az, hogy nem sikerül elérni a célfrekvenciát, elsősorban a béta-blokkolók használata vagy a fáradtság miatt. DM -ben szenvedő betegeknél szintén célszerű a nyaki és a koponyaűri artériákat Doppler -ultrahanggal értékelni. A potenciális májtranszplantált betegekben szenvedő betegeket gondozó orvosoknak agresszíven kell törekedniük a koszorúér -betegség korai felismerésére, a meglévő CAD anatómiai korrekciójára a transzplantáció előtt, valamint az azonosított kockázati tényezők módosítására. Indokolt megtagadni a májtranszplantációt azoknál a koszorúér -betegségben szenvedőknél, akik műtétre vagy stentre nem alkalmasak, valamint azoknál, akiknél a bal oldali kamra kilökődési frakciója van.

A DM -ben szenvedő betegeknek sok más zavaró kockázati tényezőjük is van, beleértve az elhízást és a veseelégtelenséget. A harmadik nemzeti egészségügyi és táplálkozási vizsgálati felmérés (NHANES III 1999-2002) kimutatta, hogy az elhízás prevalenciája, amelyet BMI & gt 30-ként határoztak meg, 54,8% a DM-ben szenvedő betegek körében. 13 A májtranszplantáción átesett betegek 14% -a elhízott, 7% -a pedig súlyosan elhízott (BMI & gt 35) vagy kórosan elhízott (BMI & gt 40). 27, 28 Magasabb morbiditást és szignifikánsan magasabb 30 napos és 1-5 éves mortalitást mutattunk ki kórosan elhízott (BMI & gt 40) betegeknél. 28, 29 Ezenkívül azt találtuk, hogy a kóros elhízás független előrejelzője volt az egyéb társbetegségekhez való alkalmazkodás után a transzplantáció utáni mortalitásnak (OR 1.5), főleg szív- és érrendszeri szövődmények miatt. 29

A veseelégtelenség a májtranszplantáció utáni túlélés másik fontos negatív előrejelzője. A cukorbetegség a végstádiumú vesebetegségek vezető oka, az USA-ban az új esetek 44% -át teszik ki. 13 A veseelégtelenség nagyon gyakori az előrehaladott cirrhosisban szenvedő betegeknél, és ez a morbiditás és mortalitás fő forrása. 172 egymást követő májtranszplantált recipiensben független prediktorokat és a veseelégtelenség természetes előzményeit határoztuk meg, és megállapítottuk, hogy a meglévő DM független előrejelzője volt az azonnali dialízisnek (OR 3,8, CI 1,1-13,1) és állandó, súlyos (GFR <30 ml/perc) /1,73 m 2) veseelégtelenség (HR 0,0, CI 1,5-43,4). 30 Számos tanulmány foglalkozott a vesefunkciónak a májtranszplantáció kimenetelére gyakorolt ​​hatásával, és megállapította, hogy a transzplantáció előtti és utáni veseelégtelenség növelte a transzplantáció utáni szövődmények és a mortalitás kockázatát. 31-39 Az UNOS adatbázis használatával csoportunk kimutatta, hogy a műtét előtti mérsékelt vagy súlyos veseelégtelenségben szenvedő betegeknél megnövekedett az elsődleges graft nonfunkció gyakorisága, és jelentősen alacsonyabb a 30 napos, 1 és 2 éves betegek túlélési aránya az UNOS státusz, a BMI, a májbetegség etiológiájának, életkorának ellenőrzése. és a szex. Hasonlóképpen, a májtranszplantáció utáni súlyos veseelégtelenség új megjelenése a halálozás független előrejelzője. 30

A transzplantált betegek kiválasztási folyamatának egyik fontos funkciója annak meghatározása, hogy a recipiens képes -e elviselni a transzplantációs műtétet, és elfogadható életminőséggel jelenik meg. Tekintettel a szervek korlátozott számára, a transzplantációs közösség érdeke, hogy azokat olyan betegeknek osszák ki, akik a legnagyobb mértékben részesülnek ebből. Bár az egyéni kockázati tényezők, mint például az életkor, az elhízás, a veseelégtelenség és a CAD vagy DM jelenléte önállóan befolyásolhatják az eredményt, fontos, hogy a májtranszplantáció előtt felmérjük e kockázati tényezők zavaró hatásait minden recipiensben. Mi és mások azt találtuk, hogy a májtranszplantáció azonnali és késői kimenetele számos befogadó tényezőtől függ, beleértve az életkort, fajt, testtömeg-indexet (BMI), a cukorbetegség jelenlétét, a transzplantáció előtti szérum kreatinint, a májbetegség okát és súlyosságát, valamint UNOS (United Network for Organ Sharing) státusz a transzplantáció idején. 40

A fenti változók közül néhányat felhasználva olyan modellt dolgoztunk ki, amely megbízhatóan előre jelezte a halálozást 30 nap, 1 év és 5 év múlva, és validálta ezt a modellt a betegek nagy csoportjában. Modellünkben az a hét transzplantációt megelőző változó, amely jelentősen befolyásolta a transzplantáció utáni eredményt, az életkor, faj, BMI, UNOS státusz (előre láthatóan rosszabb kimenetelű betegek voltak az intenzív osztályon), diagnózis, szérum bilirubin és szérum kreatinin. Sajnos a legtöbb betegről nem rendelkeztünk információkkal a DM -ről és a CAD -ről, ezért ezeket a változókat nem tudtuk beépíteni a modellbe. Bár modellünk nagyon megbízhatónak tűnt az érvényesítési elemzés során, modellünket nem tesztelték előre. Általában az előrejelzési modellekkel óvatosan kell bánni, mivel az előrejelzett mortalitás csak közelítő, és nem vonatkozhat „egyéni” betegekre. A beteg átültetésének elutasítására vonatkozó döntésnek megalapozott klinikai megítélésen kell alapulnia, és a várt eredményt csak iránymutatásként kell használni.

A közzétett bizonyítékok alapján úgy tűnik, hogy a régóta DM-ben szenvedő betegeknél alacsonyabb a túlélés és magasabb a morbiditás. A szövődmény nélküli DM nem relatív vagy abszolút kontraindikációja a májtranszplantációnak, hanem azok a betegek, akiknek mikro- vagy makrovaszkuláris szövődményei vannak, beleértve a CAD-t, stroke-ot, perifériás érbetegséget és diabéteszes retinopathiát, vagy vese szövődményeket, beleértve a mikro-albuminuriát, a bruttó proteinurát és a veseelégtelenséget a májtranszplantáció relatív ellenjavallatának kell tekinteni. 31, 41 A régóta DM-ben szenvedő betegeket alapos feldolgozásnak kell alávetni, beleértve a stressz-tallium- vagy dobutamin-echokardiogramot, a carotis duplexet, valamint a mikro- és makro-albuminuria vizeletvizsgálatát. A májtranszplantáció előtt is indokolt rutin koszorúér -angiogramot végezni ezeken a betegeken, különösen az 50 év feletti, valamint a retinopathiában, neuropathiában vagy nephropathiában szenvedőknél. Hasonlóképpen, még a tünetmentes betegeknek is rutin koronária -arteriogrammal kell rendelkezniük. 42 Általános kisérbetegségben szenvedő betegeknek, vagy azoknak, akiknek jelentős CAD -je van, és amelyek nem kezelhetők műtéttel vagy stenteléssel, nem ajánlott májtranszplantáció. A vesebetegségben szenvedő betegeket kombinált máj- és vesetranszplantációra lehet gondolni, de ha jelentős érbetegségben is szenvednek, akkor azt a májtranszplantáció abszolút ellenjavallatának kell tekinteni. Anecdotikusan elmondható, hogy a súlyos gastroparesisben szenvedő betegek, különösen akkor, ha a diabéteszes autonóm neuropathiával összefüggésben észlelik, és nem reagálnak az orvosi terápiára, nem járnak jól a májátültetés után, és relatív vagy akár abszolút ellenjavallatnak kell tekinteni őket a májtranszplantáció során. 43-45

A jövőbeni vizsgálatoknak a májtranszplantáción átesett DM -ben szenvedő betegek kockázati rétegezésére kell összpontosítaniuk, és jobb beavatkozásokra, hogy csökkentsék a diabéteszes szövődmények kockázatát a májtranszplantáció előtt és után.


USS Anthony (DD-172/ DM-12)-Történelem

Ez a Bath Bath Works összes termelésének teljes listája, a BIW hajótest száma szerint. Azok a kis javítási vagy javítási munkák, amelyekhez nem rendeltek hajótest számokat, nem tartoznak ide.

Ezt a listát Andrew Toppan állította össze és tartja fenn, a dokumentum alján felsorolt ​​források felhasználásával.

Az első oszlop a Bath Iron Works hajótestének száma, amelyet a hajó neve, a hajó típusa/mérete/osztálya, a hajó tulajdonosa/vevője, az elvégzett munka típusa (új építés, nagyjavítás stb.) Tartalmaz, a hajó leszállításának dátuma, valamint a hajó sorsa vagy állapota. A fennmaradó hajók esetében az aktuális név szerepel az állapot/sors oszlopban, ha nincs név, a hajó megtartja eredeti nevét.

Az átalakítások, javítások stb. Esetében a hajó új neve (a befejezéskor) a "név" alatt, az eredeti név és leírás a "típus" alatt, az átalakítás jellege pedig a "munkatípus" alatt a dátum adott esetben az újraszállításra vagy a befejezésre vonatkozik.

Főbb források:
Eskew, Garnett Laidlaw. Hajók bölcsője. G.P. Putnam fiai, New York, 1958.

Snow, Ralph L. Fürdővasművek: Az első száz év. Anthoensen Press, Portland, 1987.

Hajók listája. Fürdővasművek Osztály 55, 1995.

Az amerikai haditengerészeti harci hajók szótára. Haditengerészeti Történelmi Központ, Washington, D.C., 1959-1991.

Külön köszönet mindenkinek, aki frissített információkat adott meg ezekről a hajókról.


Az egészségügyi csapat eredményeinek javítása

Jelenleg a HIV-1-es kezelésben nem részesülő betegek ellátásának színvonala egy három gyógyszerből álló, nagyon aktív antiretrovirális terápia (HAART), amely a lehető leghamarabb elkezdődik, miután a beteg pozitív HIV-tesztet mutatott ki. A HAART alapja azoknak a gyógyszereknek a beadása, amelyek gátolják a HIV vírus replikációját az életciklus több szakaszában, különböző mechanizmusokon keresztül, hogy megakadályozzák a vírusok rezisztenciáját egyetlen szerrel szemben. Mindazonáltal ezeknek a gyógyszereknek a kiválasztása és a HIV-fertőzött beteg élethosszig tartó kezelése összetett lehet. A HAART-kezelés kezelése sokrétű folyamat, amelyet az Amerikai Fertőző Betegségek Társaságának HIV-Medicine Szövetsége által meghatározott, speciális képzéssel rendelkező szolgáltatónak kell kezelnie, vagy azzal konzultálva. Ez a megközelítés elengedhetetlen a betegellátás optimalizálásához, mivel a vizsgálatok kimutatták, hogy a szolgáltatói tapasztalat pozitívan korrelál a betegek jobb eredményével. Az egészségügyi szakembereknek csapatként kell dolgozniuk annak érdekében, hogy a HAART kombináció kiválasztása előtt átfogó betegtörténettel rendelkezzenek. Ezenkívül a HIV-re és a HAART-ra szakosodott igazgatósági tanúsítvánnyal rendelkező fertőző betegség gyógyszerész felbecsülhetetlen értékű tanácsadó tagja az interprofessional egészségügyi csapatnak. Az ápolók segítenek a terápia nyomon követésében, figyelemmel kísérik az előrehaladást vagy annak hiányát, és ellenőrzik, hogy a betegek betartják -e a terápiát, ami a HAART esetében kiemelkedően fontos. Mint mindig, az ਎gészségügyi csoport koordinálása és a betegek oktatása kritikus összetevők a betegek maximális betartásának maximalizálása, a betegségek további terjedésének megakadályozása és a betegek folyamatos ellátásának biztosítása érdekében. [2] [3] [4] [3] A szakmaközi csapatmunka optimalizálja a HAART terápiás előnyeit.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos