Új

Az utolsó tájékoztató a dambusters Raid előtt

Az utolsó tájékoztató a dambusters Raid előtt


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ez a cikk a „Johnny” Johnson: The Last British Dambuster című film szerkesztett átirata, amely elérhető a TV -n.

A második világháború idején végrehajtott légitámadások közül egyik sem olyan híres, mint a Lancaster Bombers németországi ipari központ gátjai elleni támadása. Az irodalomban és a filmekben az évtizedek során megemlékezett misszió, amelyet „Chastise” hadműveletnek hívtak, a brit találékonyság és bátorság megtestesítője lett a háború során.

Nézd meg most

A rajtaütés előtti szombaton este századként találkoztunk. A legtöbben valóban először találkoztunk Barnes-Wallisszal (a pattogó bomba feltalálójával).

Elmagyarázta nekünk a bombát, és bemutatott egy filmet a fejlődéséről, elmagyarázta, hogyan fejlesztették ki, és milyen nehéz volt eleve rendbe hozni.

Aztán mesélt nekünk magáról a bombáról. Súlya 9000 font volt, ebből hat és félezer robbanásveszélyes volt a bombában, két mélységi biztosítékkal összeolvasztva, hogy felrobbanjon 25 láb mélységben, de önmegsemmisítő biztosítékkal is. Később megtudtuk, miért.

Ezután következett valószínűleg a legmagasabb szintű tájékoztató, amelyen működési pályafutásom során részt vettem.

A második világháború idején végrehajtott légitámadások közül egyik sem olyan híres, mint a Lancaster Bombers német támadásai. Az irodalomban és a filmekben az évtizedek során megemlékezett misszió, amelyet „Chastise” hadműveletnek hívtak, a brit találékonyság és bátorság megtestesítője lett a háború során.

Nézd meg most

Ott volt a parancsnoki légtiszt. Az állomásparancsnok, Gibson, ott tartotta az eligazítást Barnes-Wallis mellett, és az állomás fegyveres és mérnöki rangidős tisztjei voltak ott. Nos, Gibson elmagyarázta nekünk az utazást.

Barnes-Wallis beszéde után a sejtés az volt, hogy német csatahajók lesznek, nevezetesen a Tirpitz, a bomba ledobásának módja alapján. Mennyire tévedhet?

A gátak áttörése

Az első dolog, amit természetesen láttunk, a Möhne és a Sorpe modelljei voltak. Az Éderen lévő nem volt teljesen felszerelve.

A gátak modelljeiből megtudtuk, mi volt a cél.

A Möhne -gát méretarányos modelljének elölnézete, 1954 -ben fényképezve. A modell 1941 -ben készült a Garston Building Research Station -en. A víz alatti robbanószerkezetek tesztelésének megkönnyítésére készült, és a tényleges cél 1/50 -es skálája volt. Köszönetnyilvánítás: Birodalmi háborús múzeumok / Commons.

Amikor a bombát ledobták, azt 500 fordulat / perc sebességgel forgatták visszafelé.

Pontosan 60 méterről kellett leejteni 200 csomós talajsebességgel.

Ez azt jelentette, hogy mintegy négy férfi repül a repülőn, a navigátor figyeli a fényeket, amíg mindenki össze nem áll, és ez a pontos magasság.

A repülési mérnök figyelte a sebességet, és jelezte, mikor van felfelé vagy lefelé, és a bombacélzó a pilótát a célpont felé irányítja.

Ez azt jelentette, hogy a pilótáknak a személyzet három másik tagja megmondta, hogyan kell repülni a repülőgéppel, de úgy tűnt, nem panaszkodnak túl sokat emiatt.

1945. április 1 -jén, amikor a második világháború befejeződött Európában, az egész konfliktus egyik legvéresebb csatája kezdődött egy kis szigeten, Japán déli részén. Ez volt az okinawai csata.

Nézd meg most

Így volt ez. Gibson a tájékoztatón elmagyarázta, hogy két másikkal együtt felszáll. Elindultak a Möhne felé, és megtámadták.

Amikor odaértek, hat másik, két hármasban követte őt, és ők is a Möhne felé indultak.

Ha a Möhne -t nem törték volna meg, mire odaértek, akkor Gibson irányítása alatt megtámadják. Amikor ezt megszegték, átköltöztek az Éderre. Ez volt a tájékoztató kilenc legénység számára.

Öt, akik közül mi egyek voltunk, a Sorpe számára tájékoztatást kaptak, és természetesen a Sorpe -nak különböznie kellett a másik kettőtől.

Nem volt tornya, így nem volt semmi látnivaló. Annyira a hegyek közé került, hogy a támadás gyakorlatilag lehetetlen volt, minden bizonnyal rendkívül nehéz.

A Möhne -gát megsemmisítése. Hitel: Bundesarchiv / Commons.

Le kellett repülnünk a domb egyik oldalán, a kikötő külső motorjával a gát fölé, és végig kell repülnünk a gáton, és becslések szerint a bombát a lehető legközelebb kell leadnunk a gát közepéhez.

Amikor a kikötő motorja a gát fölött volt, a bomba a víz oldalán volt. Nos, ez azt jelentette, hogy nem fogjuk használni azokat a bombázási gyakorlatokat, amelyeket az elmúlt hat hétben. De ezt kellett tennünk, szóval ez volt a feladat.

Repülés előtti idegesség

Ezután visszatértünk a szokásos működő szalonna- és tojásételekhez, mielőtt elment. Általában néhány szellemes valószínűleg azt mondaná neked, hogy ha nem jössz vissza, kérhetem a kolbászodat?

De az ilyesmit jó formában vették fel.

De a cselszövő akkor a repülőgéphez ment, Q-Queen. Tudom, hogy most Quebec, de akkoriban Q-Queen volt.

De aztán jött a nagy sokk, mert úgy döntött, hogy nem akar menni aznap este. Felfutáskor hidraulikus szivárgást fejlesztett ki, amelyet nem lehetett időben rögzíteni a felszálláshoz.

Az Avro Lancaster úgy módosult, hogy képviselje azokat, amelyeket a Coventry repülőtéren bemutatott „Dam Busters” filmben használtak. Hitel: RuthAS / Commons.

Csak egy tartalék repülőgép volt, és az délután három órakor érkezett.

Felrobbantották, feltápolták, és iránytű -lendítést hajtott végre a fedélzetén lévő bombával, hogy ellensúlyozza a bomba fémjét a repülőgép -összetétel ellen.

Amint tudtuk, hogy nem tudjuk elvenni a királynőt, Joe azt mondta:

Az isten szerelmére, szerezze be ezt a tartalékot, mielőtt egy másik csavargó odaér, ​​és nem indulhatunk.

Fejléc kép: A király megvizsgálja az Avro Lancaster B Mark I, ED989, DX-F, „Frederick III” orra alá sorakozó földi személyzetet. Köszönetnyilvánítás: Birodalmi háborús múzeumok / Commons.


ÁTTEKINTÉS – Chastise: A Dambusters története, 1943

A második világháború eseményei közül a brit közvélemény fantáziájának megragadására kevés maradt olyan meggyőző, mint az 1943-as „Dambusters” rajtaütés. A Chastise Operation névre hallgatva a Möhne és Eder gátakat pusztították el Németország északnyugati részén, 617 század a RAF. Merész cselekedeteiket és pattogó bombáikat - „karbantartás” néven - az 1955 -ös ikonikus film tette híressé Dambusters.

Max Hastings, jeles történész és újságíró, titán ereje a brit történelemnek, 27 könyve van a nevéhez - amelyek közül sok a konfliktusokról szól. Ban ben Megbüntet, a hadviseléssel kapcsolatos szakértelmét hozza a második világháború történetének e kritikus epizódjához. A rajtaütés jelentős vitát váltott ki a történészek körében, különösen abban, hogy nem volt -e tartós hatása a német hadigépre.

Hastings célja kevésbé szigorú átértékelés, és inkább a középút keresése. Ez nem a brit katonai diadalizmus szövege. Inkább elsöprő útra vonulunk a történet sok emberi szereplőjén keresztül, és számos tudós, parancsnok és pilóta találkozik az úton.

Arra is vigyáz, hogy Chastise ne legyen túlságosan angolközpontú, és részt vesz a „borzalom hatalmasságában”, amely a gátak áttörésekor keletkezett lidérces árvizekben szabadul fel. A teljes háború üstjében helyes és helyénvaló, hogy mind az árvízben meghalt 1400 civil, mind a támadásban elveszett 617 század 53 legénységének helye van az elbeszélésben.

Hastings elkezdődik Megbüntet az 1943 -as brit háborús erőfeszítések leírásával. Noha a nemzet már nem fenyegetett az invázió közvetlen veszélyével, Nagy -Britannia továbbra is szilárdan védekezett. Az átlagemberek értesüléseket hallottak arról, hogy a szovjetek nagy győzelmet arattak a nácik ellen a keleti fronton, de kevés bizonyítékot láttak arra, hogy Nagy -Britannia valóban „átveszi a háborút” a németeknek.

Itt ismerkedünk meg a katonai színház fogalmával: esély az ellenség feletti szimbolikus győzelemre, még akkor is, ha ennek alig volt kézzelfogható hatása a háborúra. Ezen a „türelmetlen” gondolkodásmódon keresztül értelmet nyer az a döntés, hogy Chastise -hez hasonló rendkívül veszélyes műveletet folytatnak.

A Dambusters raid szellemi elképzelése egy Barnes Wallis nevű embertől származik. Őrült fehér haja könnyen úgy tűnhet, mintha egy másik tudományos nehézsúlyú lenne, akit a brit hadigépezet kihasznált. De amint Hastings egyértelművé teszi, Wallis „Whitehall harcos” volt, aki képes volt navigálni a brit hivatalosság számos ütköző prioritásában, hogy meggyőzze őket projektje értékéről.

A 21. századi olvasó számára rendkívülinek tűnik, hogy abban az időben, amikor 1940 -ben bombák hullottak felülről Nagy -Britanniára, a Wallishoz hasonló férfiaknak bármikor volt lehetőségük futurisztikus fegyverekre. Mégis, amint gyorsan megtudjuk, Wallis őrjöngő bombázási módszereket keresett a német víz-elektromos gátak megcélozása érdekében.

Az itt található könyv csodálatos szellemi utazás, amely végigvezeti az olvasót Wallis legfontosabb felfedezésein, mint például az ikonikus ugráló hatás és a gát közelében víz alatt felrobbantott bomba aránytalan robbanó hatása. Ily módon, akárcsak Wallis esetében, a darabok elkezdenek a helyükre kerülni a művelet végső formájához.

Ez a művelet 23 módosított Lancaster Mark III Type 464 típusú repülőgépet érintett. Ezeket úgy alakították át, hogy befogadják a forgó gépezetet, amely a fenntartó bomba hátterét és annak 6600 font robbanótöltetét biztosítja - a repülőgép belsejének csodálatos diagramja kíséri a szöveges leírásokat.

Hastings emberi szemlélete itt döntő fontosságú, hogy megállítsa a narratívát a brit hősiességről szóló mítoszteremtés felé. A folyamat messze nem volt tökéletes, a fegyvert az utolsó pillanatban gömb alakúról hengeresre változtatták.

Wallis tudományos tevékenységeit kiegyensúlyozza a bürokratikus korlátok megvitatása. A kiemelkedő alak Sir Arthur ‘Bomber’ Harris légiforgalmi marsall, a RAF Bomber Command főparancsnoka.

Híres arról, hogy szerepet játszott a német városok elleni bombázó hadjáratok vezetésében a későbbi háborúban. Harris nagy bombázó ember volt, és gyorsan meglátta saját helyét a brit háborús erőfeszítésekben, és ugrott, hogy megszerezze saját „bélyegét” Chastise -re, amikor kiderült, hogy a brit katonai létesítmény teljes súlya van mögötte.

Harris bekapcsolódása a projekt mögé, a kezdeti szkepticizmus után, sok tekintetben a Chastise -vel kapcsolatos brit katonai parancsnokok gondolkodásának kettősségére utal. Egy ponton - mondja Hastings - mély kétségek ébredtek abban, hogy le lehet -e húzni, de ugyanakkor „extravagáns reményeket fűztek egy ilyen támadás hatásához a náci harci géphez”.

617 SZÁZAD

A német gátak felé tartó sorsdöntő út előtt az elbeszélésnek időbe telik, hogy bemutasson nekünk néhány férfit a 617 -es században. Guy Gibson, a szárnyparancsnok vezetésével ez a többnyire fiatal férfiakból álló csoport szoros kötelékeket alakított ki, amikor felkészültek a háborús hadműveletek legrettentőbb akcióira.

Itt magától értetődik, hogy Hastings ismeri a 617-es század szoros világát-ő interjút készített közülük többel, amikor 1977-ben megbízták a Bomber Command megírásával.

A férfiak intenzív képzési programot végeztek, beleértve a nagyon alacsony magasságban történő repülést, a pontos manővereket a sebességgel és a bombázást a víz felett. Ezek az alacsony szintű járatok különösen riasztóak voltak az alatta lévő civilek számára, a pilóták elég alacsonyak voltak ahhoz, hogy a megfigyelők láthassák „a személyzet villanásait” rózsaszín vonásokat.

Csak május 16-án, a „nagy napon” délelőtt mondták el a 133 férfinak az összes kiképzésük célját: egy gyors, alacsony tengerszint feletti magasságú hadműveletet Németországba a Möhne, Eder és Sorpe gátak bombázására.

A németországi repülést Hastings tipikus hangulatban és magabiztossággal teszi. Kezdeti repülésüket az Északi -tenger felett gyönyörűen nyugodt prózában örökítik meg, miközben a gépek csendesen szárnyaltak a part felé. Ez drámaian megváltozik, amikor megérkezünk az európai kontinensre.

100 láb alatt repülve, hogy elkerüljék a német radart, a férfiak saját Gee navigációs rendszere zűrzavarossá vált ezen a rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságon. A művelet tehát az összes érintett, különösen az emberi navigátorok intenzív koncentrációjára támaszkodott, hogy elkerülje az életet fenyegető fő veszélyeket: a földön és az elektromos vezetékeken való lebegést.

Még a „másodperc töredéke koncentrációvesztés” is halálos lehet: Norm Barlow és E-Easy repülőgépe Hollandiában eléri az elektromos vezetékeket, és mind a hét legénységét azonnal megölik.

A történet arról, hogy a pattogó bombák elpusztítják a megcélzott gátak közül háromból kettőt, ismerős terület a második világháború történelme iránt érdeklődők számára. Hastings óvatosan hozzáteszi az emberi szálat, amely összetartja ezt a félelmetes könyvet. Keményen dolgozik, hogy önvizsgálatot fűzzön ehhez a kritikus narratívához, megjegyezve, hogy amikor Gibson az első bombázási menetben megközelítette a möhne -i gátat, „úgy érezte, szinte eluralkodik rajta a hirtelen olyan kicsi Lancaster előtt álló gát hatalmassága”.

MÖHNEKATASTROPHE

Hastings klinikai elmélkedéssel fejeződik be a bombázási támadás reális hatásáról. Számos lefordított német bizonyságtételt tartalmaz a „Möhnekatastrophe” -ról, a német szóról, amely leírja a két gátszakadás által elszabadult árvíz pusztító hatását.

A brit repülőgépek bátorságáról szóló beszámolók után kijózanító olvasni tetteik súlyos következményeiről. Hallunk arról, hogy egész családok söpörtek el, gyerekek kapaszkodtak az ágakba a drága életért, és 100 francia hadifogoly bezárt egy légitámadás menedékébe, amely a sírjuk lett.

Ennek a katasztrofális hatásnak a Chastise működési sikerére vagy kudarcára vonatkozó következtetések részét kell képeznie. Hastings nyilvánvaló, hogy ez egy „károsító” művelet volt a német képességeken a Ruhr -i ipari központban.

A bombázóparancsnokság azonban elszalasztotta a lehetőségeket, hogy bombázási támadásokkal kövessék Chastise -t, hogy akadályozzák a javítási műveletet. A német iparra gyakorolt ​​hatás végső soron ideiglenesnek bizonyult, és Chastise nem teljesítette a koncepció során megígért „döntő” kalapácsütést.

Kemény VÁLASZTÁSOK

Megbüntet méltó szöveg, ideális mindazoknak, akik a II. Tele van zsúfolásig izgalmas elbeszéléssel, gyönyörű képekkel és a művelet részletes térképeivel.

A szöveg nem sokat ad az új kutatásoknak, mivel Hastings nagyon előszeretettel becsüli e tárgy múltbeli történészeinek szakértelmét. Valódi értéke talán az, hogy elterelheti a vitát a brit mítoszteremtésről, és a totális háború e korszakát átélt emberek által hozott brutális döntések homályosabb világába.

Kínos, hogy Hastings lehengerlő érzelme a végén Megbüntet együttérzést tanúsít azok iránt, akik repültek, akik meghaltak, és a brit parancsnokok kénytelenek voltak döntéseket hozni, amelyek mindkét oldalon ilyen életvesztéshez vezettek.

Minden szó ebből az időszakból hazaviszi ezt a komor következtetést. Gibson felülről figyelve azt írta, hogy az autók hiába próbáltak elmenekülni „a nagy vízhullám előtt, amely üldözte őket, és gyorsabban haladt, mint azt valaha is remélhették”, miközben szemtanúja volt annak, hogy a „víz utoléri őket”.

Alexander Izza véleménye

Ez a cikk a 2020 márciusi számában jelent meg A hadtörténet számít. Ha többet szeretne megtudni a folyóirat előfizetéséről, kattintson ide.


A Híres Dambusters razzia 75. évfordulója alkalmából rendezett megemlékezések részeként a Huddersfieldi Egyetem professzora, Richard Morris - a misszió és a mögötte álló emberek vezető hatósága - különleges értékelést írt az Egyesült Királyság legnépszerűbb történelmi kiadványához.

Cikke a címe Mennyire volt sikeres a Dambusters razzia? és megjelenik Történelem, amely a hivatalos weboldal BBC Történelem Magazin.

Richard Morris - aki az egyetem emeritus professzora - életrajzot ír Barnes Wallisról, a ragyogó mérnökről, aki kifejlesztette a „pattogó bombát”, amelyet a Lancasters osztag szállított, és 1943 májusában megtámadta a német gátak sorozatát.

A cikk beszámol Wallis elkeseredett reakciójáról a 617 osztag tagjainak halálos áldozataira: „A vasárnapi késő délutáni utolsó tájékoztatón Wallis 19 legénységet szólt. Másnap csak 11 -en jöttek vissza. Ötvenhat arc eltűnt, amelyekbe csak néhány órája nézett, és három kivételével mind halottak. ”

A rajtaütésnek sikerült két gátat átszakítania, jelentős káoszt és életveszélyt okozva. Morris professzor azonban megkérdezi, hogy a Chastise művelet - a kódnév szerint - valóban sikeres volt -e.

„Nem mintha Chastise -nek a saját feltételei szerint sikerült volna” - írja. „A razzia merészsége és bátorsága ellenére a mögötte álló technikai ragyogás, és annak ellenére, hogy a német háborús gazdaságot széles körben elpusztították és hátrányosan befolyásolták, amit biztosan okozott, nem hozta létre azt a hosszú távú válságot, amelyre a légügyi minisztérium és a minisztérium tervezői számítottak. A gazdasági hadviselés remélte. ”

A cikk leírja az örömteli reakciót Nagy -Britanniában, amikor a razzia hírét közölték, és ez „kívánsággondolathoz” vezetne a siker kapcsán. A Dambusters legendáját az 1955 -ös film biztosítaná, amelyben Michael Redgrave játssza Barnes Wallis szerepét, Richard Todd pedig a szárnyparancsnok Guy Gibson szerepében. A filmet a 75 éves jubileumi megemlékezések keretében ünnepélyes vetítésen vették át a Royal Albert Hallban.

„Joggal tehetjük fel a kérdést, hogy egy ilyen esemény, amely szinte minden érintettre nézve szívszorító következményekkel járhat, mégis miért kavarjon teli nemzeti érzéseket”-írja Morris professzor, akinek online cikke Barnes Wallis kitalált változatát is összehasonlítja-„halkan beszélt, kissé elvonatkoztatott zseni ” - az igazi férfival.

Hozzáteszi: „A film eseményváltozata ennek ellenére is kitart, és ezzel együtt a merész képzelet elbeszélése az unalmas hivatalossággal szemben, ami kiemelkedő fegyvertényhez vezet, amely azóta is megragadja a nemzetet”.


Hogyan vonták le a dambusterek a legendás második világháborús légitámadást

Guy Gibson Lancaster-jével fölfelé repülve, hogy vonzza a légvédelmi tüzet, Henry „Dinghy” Young ledobja „fenntartási” aknáját a möhne-i gátra, Robert Taylor Dambusters-The Impossible Mission című festményén.

70 év után a merész brit razzia Németország stratégiai folyami gátjaira továbbra is a történelem egyik legmerészebb bombázó küldetése - ez a leleményes mérnöki tevékenység és a RAF repülőgépek bátorságának bizonyítéka.

A vörös lángok a lincolnshire -i ég felé görbültek, és a 19 Avro Lancasters motorjai megelevenedtek, és a fekete bombázók lassan mozogni kezdtek a szétszóródásból. Az elfojtott üvöltés azon az estén, 1943. május 16 -án ismerős volt a közeli lakosoknak. A műveletek ismét megkezdődtek. A RAF Scampton repülőgépei valószínűleg több száz másikkal csatlakoznának egy „maximális erőfeszítéshez”. Hová mennek a fiaink ma este: Berlin? Hamburg? Néhányan csendes imát mondanak biztonságos visszatérésükért.

Az új század valójában egyedülálló új fegyverrel indult a háború egyik legjelentősebb küldetésére. A művelet annyira titkos volt, hogy még a földi személyzet sem tudta, hová tartanak, akik a repülőgép törzsei alá töltötték a hatalmas hengeres tárgyakat.

9: 28 -kor Bob Barlow, a bombázó parancsnokságban szolgálatot teljesítő ausztrálok egyike, teljesen előrenyomta a gázkart, majd félretolta a kezét, hogy Sam Whillis repülési mérnök tartsa őket a helyükön. Ilyen nagy üzemanyag- és bombaterhelés mellett minden felszálláskor fellépő teljesítményvesztés katasztrofális lenne. Ahogy a Lancaster magasságot szerzett, és a repülőtér eltűnt a tornya mögött, Jack Liddell hátsó lövész fellélegezett volna. Mindössze 18 éves volt, két évvel korábban meghamisította korát, hogy csatlakozzon a Királyi Légierőhöz, és már 30 küldetés veteránja volt, amikor kevés bombázószemélyzet túlélte ennek a felét.

A RAF 5. számú csoportközpontjában Barnes Neville Wallis élete leghosszabb éjszakájával nézett szembe. A Vickers Armstrongs fegyverkezési cég főtervező -asszisztenseként kidolgozta a küldetési tervet. Kutatásai kimutatták, hogy minden egyes tonnányi acél előállításához a németeknek több ezer liter vízre volt szükségük a nagy Ruhr -völgyi gátak közül, a legnagyobbak a Möhne, az Eder és a Sorpe. A szén- és fegyvergyártás, a vízerőművek és a városok is ezen forrásoktól függtek. A legnagyobb hagyományos bombák alig vágnák össze a betongátakat, feltételezve, hogy 20 000 méterről üthetik őket. De Wallis elmélete szerint elég nagy robbanóanyagot robbant fel a gátfalhoz érve, és a víz növeli az erőt, ugyanígy egy viszonylag kis robbanótöltettel rendelkező torpedó elsüllyeszthet egy csatahajót.

A papír, amelyet vezető tudományos, kormányzati és katonai személyzetnek küldött, képletekkel és számításokkal kiegészítve, vagy nevetségessé vagy közömbössé vált. Ez egy titkos hírszerző szolgálat ügynökének látogatását is eredményezte, aki tudni akarta, miért oszt meg Wallis „létfontosságú és nagyon titkos” információkat. "Ez?" válaszolt. „Amikor megmutattam az engedélyezett embereknek, azt mondták, megőrültem. Állítólag pattogó vagyok. ”

Évekkel később felfedezett egy másik lehetséges okot az ellenállásra az elképzeléseivel szemben: a potenciális ellenséges ügynökök listáján szerepelt. A németek fizetésének feltalálói - az elmélet szerint - ötleteket nyújtanak be a szolgálatok tudományos ágainak, és reakcióikból következtetnek arra, amin már dolgoznak.

A kormány korábban megalakította a légitámadás elleni gátak bizottságát, amely arra a következtetésre jutott, hogy „a Möhne -gát elleni támadás nem kivitelezhető a meglévő fegyverekkel”. Wallis könyörgött: „Adjon időt, hogy megtudjam, mennyi RDX fog lyukat fújni a Möhne -ben, ha a falhoz nyomják.” Az erőteljes új robbanóanyag 279 kilós töltése megsemmisített egy kicsi, használaton kívüli gátat Walesben, amiből kiszámította, hogy 6000 font fogja ütni az 50 méteres rést a Möhnén. Egy ilyen bánya össztömege kevesebb lenne, mint 5 tonna, amit a négymotoros Lancaster könnyedén el tudna vinni a Ruhrba. De megválaszolatlan maradt az a probléma, hogyan kerülhető el a gátakat védő torpedóháló, és hogyan kell a bányákat a falnak mélyen elhelyezni.

Emlékeztetve arra, hogy Horatio Nelson admirális olykor a francia hadihajókat támadta meg azzal, hogy ágyúgolyókat hagyott ki a tengerből, Wallis kísérletet tett arra, hogy golyókat katapultáljon a vízből a fürdőkádban, majd egy csónakból a közeli tónál. A London közelében fekvő Teddington hajókutató laboratóriumban végzett nagyobb lövedékeken végzett tesztekből kiszámította, hogy milyen távolságra kell egy aknát leengedni a gátról, milyen magasságban és sebességgel, és mennyi visszacsapódás miatt ugrik a vízen, és segít megtapadni. a gátfalhoz, ahogy elsüllyedt.

1942. december 4-én, a Vickers tesztpilótájával, „Mutt” Summers kapitánnyal az irányításnál, és Wallis-tal a bombázó pozíciójában, egy módosított Wellington közeledett a bombázási tartományhoz, alatta egy teljes méretű inert aknával. A haditengerészeti lövészek, mivel nem tudták azonosítani a repülőgépet nagy dudorával, tüzet nyitottak, amit Wallis úgy ítélt meg, hogy „a hivatalos akadályozást kissé túl messzire szállítják”. Ahogy a repülőgép kiegyenesedett, megnyomta a kioldót. A szkeptikus megfigyelők megelégedésére a bánya a vízbe ütközéskor szétesett, akárcsak a későbbiek. Végül 1943 januárjában egy megerősített burkolatú bánya 20 -szor ugrott, és 1315 yardot fedezett le.


A próbaüzem demonstrációján brit tisztviselők nézik, ahogy a pörgő bánya a vízen keresztül ugrál a partvonal felé. Barnes Wallis a szélsőbaloldalon sürgeti a bombát. (IWM FLM 2343)

Február közepén Arthur Harris, a bombázóparancsnokság légi főparancsnoka, aki aggódott amiatt, hogy a RAF erőforrásait Wallis tervére fordítják, azt írta a légierejének, Charles Portalnak, hogy „maga a fegyver csak azok képzeletében létezik, elképzelte ”, és„ csaknem a legőrültebb javaslatnak nevezte, mint fegyvert, amellyel találkoztunk ”. Amikor Wallis február 22 -én találkozott Harrissal, a légiforgalmi marsall reakciója alig volt biztató. - Nincs időm rád, átkozott feltalálókra - morogta. - A fiaim élete túl értékes ahhoz, hogy elpusztítsák őrült elképzeléseiddel! Miután azonban megnézte a teddingtoni modelltesztek filmjeit és a sikeres teljes méretű cseppeket, Harris beleegyezett, hogy elgondolkozik.

Másnap Vickers elnöke beidézte Wallis -t, mondván, hogy kellemetlenséget okozott magának, és abba kell hagynia a további munkát. Wallis megdöbbenve felajánlotta lemondását. De alig három nappal később, miután a légi főparancsnoki portál felülbírálta Harris kifogásait, a feltalálót ismét megidézték, és azt mondták neki: „Megkaptuk a parancsot, hogy a gátak projektjét haladéktalanul végre kell hajtani, és mindenáron meg kell kezdeni egy műveletet. Május ”(amikor a tavak megtelnek). Kevesebb, mint három hónapot vett igénybe a bányák tökéletesítése, a gépek módosítása, valamint egy új század létrehozása és kiképzése arra, amit korábban még soha.

Március 14-én a 24 éves szárnyparancsnok, Guy Gibson leszállt a stuttgarti megbotránkoztató küldetés után. Lancasterében egy motor nem sokkal a felszállás után meghibásodott, és 8000 kilós bombaterheléssel a repülőgép nem tudta tartani a magasságot. Gibson tovább nyomta magát, és a három jó motor teljes erővel rázza a Lancaster -t, és alacsony szinten bombázta a célpontot. Ez volt a 173. küldetése, és befejezte harmadik turnéját, monumentális eredmény, amikor kortársai közül kevesen éltek, hogy befejezzék. Most már alig várja, hogy Cornwallban élvezhesse a szabadságot.

Ehelyett parancsot kapott, hogy jelentést tegyen Ralph Cochrane 5-ös légijármű-helyettesnek, aki először gratulált neki a második kitüntetett szolgálati rend kitüntetéséhez (ő már birtokolta a Kiváló Repülő Keresztet). Cochrane ekkor megkérdezte: - Hogy tetszik az ötlet, hogy még egy utat tegyen? Gibson a páncélra és a harcosokra gondolva, akiket néhány hétig el akart kerülni, habozva válaszolt: - Miféle utazás, uram?

„Nagyon fontos, talán minden idők egyik legpusztítóbb” - mondta Cochrane. Három nappal később a másik ülésen a légihelyettes elmondta neki, hogy külön századot kell megszervezni erre a feladatra. - Azt akarom, hogy alakítsátok ki azt a századot - mondta. - Ami a repülőgép -személyzetet illeti, a legjobbat akarom - te választod őket. Gibson 22 nagy tapasztalattal rendelkező legénységet választott ki Nagy -Britanniából, Ausztráliából, Kanadából és Új -Zélandról. És az Egyesült Államok: 6 láb 3 hüvelyk méretű „Big Joe” McCarthy és Henry „Dinghy” Young, így becézik, mert kétszer is felkapták a gumitutajáról, miután lelőtték.

Gibson így szólt a férfiakhoz: „Azért vagy itt, hogy különleges munkát végezz, repülésszázadként vagy itt, és azért, hogy razziát hajtson végre Németország ellen, amelynek megdöbbentő eredményei lesznek. Egyesek szerint akár rövidítheti is a háború időtartamát. Hogy mi a cél, nem tudom megmondani. Azt sem tudom megmondani, hogy hol van. Csak annyit mondhatok, hogy egész nap és egész éjjel gyakorolnia kell az alacsony repülést, amíg be nem csukott szemmel tudja, hogyan kell csinálni. ”

A következő napokban az új, 617-es számú osztag legénysége vidáman repült Nagy-Britanniában a korábban tiltott sövényugrási magasságokban, nyüzsgő városokban és falvakban, folyókban és a tengerig. Ahogy panaszok özönlöttek el, Gibson széttépte őket.

Wallis azt sem tudta megmondani Gibsonnak, aki a razzia vezetője volt, mi a célpont, mivel a szárnyparancsnok nem szerepelt az engedélyezett személyek listáján. Megmutatta Gibsonnak a Wellingtonból származó sikeres cseppjeinek filmjeit. - Nos, ez a titkos bombám - mondta. - Így fogod a megfelelő helyre tenni. Most tud repülni 240 mérföld / óra sebességgel, 150 méterrel, víz felett?

Gibson elvitte legénységét, hogy gyakoroljanak a Derwent Water felett, a Derbyshire -i Möhne -hez hasonló tó és gát felett. Nappal nehéznek, sötétben pedig lehetetlennek bizonyult a környező dombok fölé merülni és a megfelelő magasságban kiegyenlíteni. Egyszer majdnem bementek a tóba, és a bombázó "Spam" Spafford azt mondta: "Ez rohadtul veszélyes!" A megoldás az volt, hogy minden repülőgép alá két spotlámpát illesztettek, amelyek célja 150 láb közelítése volt. A legénység most úgy találta, hogy éjszaka repülhetnek az említett tengerszint feletti magasságon belül. Ennél józanabb volt az a tény, hogy az egyenesen, alacsonyan és ragyogó reflektorfényben repülő Lancaster elsődleges célpont lesz a légvédelmi lövészek számára.

Cochrane megmutatta a gátak Gibson -méretű modelljeit, először tudta, hogy mit fognak támadni. - Te leszel az egyetlen, aki tud a században - mondta Cochrane. "Maradjon is így." De a razzia tervezett időpontjától számított három hét elteltével az aknák továbbra is szétestek, amikor 150 méter magas vízbe ütköztek. - Tud repülni 60 méterrel a víz felett? - kérdezte Wallis Gibsontól. - Ha nem tudsz, akkor az egészet le kell mondani. Egy Lancaster szárnyfesztávolsága több mint kétszerese volt a távolságnak. Ilyen magasságban, gondolta Gibson, csak csuklania kell, és belekóstol az italba, de azt mondta Wallisnak: - Ma este megcsináljuk. Április 29 -én egy 60 méterről leesett akna működött. A repülőgép személyzete a tengerparton látott egy fehér pöttyöt, amely ott bömbölt - Barnes Wallis a sapkáját lengetve táncolt a zuhogó esőben.


Gibson (az ajtóban) és legénysége a razzia előtt felszállnak Lancasterre. (IWM CH 18005)

Május 16 szép, napsütéses nap volt. A mozgalmas missziós előkészületek befejeződtek. Cochrane, Gibson és Wallis utolsó tájékoztatóján a légijárművek személyzete bemutatta célpontjaik méretarányos modelljeit, és élvezték a szalonna- és tojásliszt ritka csemegéjét. Néhányan félelmetes előérzetekkel utolsó leveleket írtak hozzátartozóiknak, vagy elbúcsúztak a többi legénységben lévő barátoktól. Előző este Gibson fekete labradorát, aki gyakran repült vele, elgázolták és megölték: rossz előjel. Éjfélkor elrendelte, hogy kedvencét temessék el, és úgy érezte, hogy abban a pillanatban, a rajtaütés magasságában, talán csatlakozik hű barátjához. Bátorítóbb volt a repülőgéphez rendelt azonosító, AJ-G. Ezek voltak az apja kezdőbetűi, akinek születésnapja volt.

Végül elérkezett a felszállás ideje. Gibson kilenc Lancaster hulláma megtámadná a Möhnét. Ha egyszer megsértették - ha túléli -, akkor az Ederre vezeti a bányát még nem dobó repülőgépet. Öt gép külön hulláma támadná a Sorpe -t. Öt tartalék bombázna minden nem megsemmisített célpontot.

Az Északi-tengeren 60 méteren áthaladva, a reflektorok segítségével 1000 méter magasra másztak a holland partok fölé, majd ismét le, oly alacsonyan, hogy néha túlfeszültek a kábelek. Mivel 40 perc volt hátra a Möhne -hez, több repülőgép is megsérült. John Hopgood AJ-M motorját kiütötték, Hopgood, Tony Burcher hátsó lövész és John Minchin vezeték nélküli operátor megsebesült. 10: 57-kor a második hullámban lévő Vernon Byers AJ-K-jét eltalálták és lezuhant a Waddenzee-ben. Hamarosan Bill Astell AJ-B-je is elveszett. Barlow AJ-E-je, amely elsőként szállt fel és szállította Jack Liddell hátsó lövészet, 13 perccel később lezuhant. Bányáját épen a németek találták meg, akik sikertelenül kísérelték meg másolni azt hajóellenes fegyverként. Három le.


A Lancaster AJ-E volt a harmadik Dambuster, amely lement. Aknáját a németek találták ki, és hiába próbálták másolni a fegyvert. (IWM HU 62922)

A Möhne -nél Gibson hüvelykujjával leütötte az adóját: „Támadni fogok. Készen állsz, hogy belépj a parancsodba, ha megmondom. " Miközben Lancasterje átszaladt a tavon, két, 303 hüvelykes előre géppuskája egyenlőtlen párbajba keveredett a gát 20 mm-es ágyújaival, amelynek ágyúi azon tűnődtek, miért látszik az őrült briteknek a leszálló lámpája. Gibson, miközben a nyomjelzők elsuhantak, felkiáltott repülőmérnökének: „Állj meg, és húzz ki a helyemről, ha elütök! ”

Spafford felkiáltott: „Az enyém eltűnt!” és rakétáztak a gát fölött. Gibson bólintott, hogy óriási fehér tollak emelkednek ki a fekete vizekből. Amikor alábbhagyott, a gát még mindig ott volt. A korábban fejben megsebesült Hopgood támadott legközelebb. A kagylók egy szárnyat értek, és a bánya későn esett el, és felrobbant az erőműben. A tűz mögött a Lancaster a magasságért küzdött, miközben Hopgood üvöltötte legénységét: „Az isten szerelmére, menj ki!” Minchin, akinek a lába majdnem elszakadt a korábbi lecsapáskor, kúszott a menekülési nyíláshoz. Anélkül, hogy szólt volna Hopgoodnak, ezzel a szörnyű sebbel folytatta posztján. Burcher felcsípte Minchin ejtőernyőjét, és kitolta, majd ő és a bombázó Jim Fraser követték. Ők ketten voltak a három közül, akik hadifoglyok lettek a vissza nem tért 133 repülő közül 56 közül. (Minchin belehalt a sebeibe.)

„Mick” Martin bombázott legközelebb, de egy szárnyas ütés miatt elfordult, és a bánya a gát mellett robbant fel. Amikor Gibson mellé repült, hogy vonzza a flakot, Young megtámadta, aknája felrobbant a mellvéden. Még mindig tartott a gát. David Maltby, Gibson és Martin mindkét oldalán repülve, pontosan bombázott, és néhány másodperc múlva Martin hangja betöltötte a fülhallgatójukat: „A pokolba, elment! Elment!" A tó vize egy 100 méteres résen zúdult át. Burcher, aki egy mezőn feküdt, megsérült a háta, hallotta a zúgó vizet.

Wallis vegyes érzelmekkel fogadta a hírt - öröm, hogy az első célpont megsemmisült, csalódás, hogy négy aknát vitt el. (Gibsonék valószínűleg felrobbantak a torpedó elleni hálókon, és lyukat robbantottak a Maltby's számára, aki egyedül érte el a gát közepét.)

Irány az Éder. A tó hosszú és kanyargós volt, puszta, fákkal szegélyezett dombok szegélyezték, és meredek dugóhúzó merülést igényelt mindössze néhány másodperccel, hogy kiegyenlítődjön, beállítsa a magasságot és a sebességet, és ledobja a fegyvert, majd maximális erővel emelkedjen, hogy elkerülje a dombokat a túloldalon . Nagy Lancasterrel repülni a sötétben és gyülekező ködben, hihetetlenül nehéz és veszélyes volt. Hat próbálkozás után Henry Maudslay és Dave Shannon nem tudták időben elérni a magasságukat és sebességüket a bombázáshoz. Végül Shannonnak sikerült, és az ismerős spray gejzír emelkedett a gátfalnál.

Maudslay túl gyorsan jött be, a bánya felrobbant a mellvéden, amikor bombázója átrepült. Sikerült ápolnia a sérült Lancaster-t, AJ-Z-t, több mérföldre, mielőtt lebegő áldozat lett. Negyedik próbálkozására Les Knight a fennmaradó gépben ledobta fegyverét, amely háromszor pattogott és eltalálta. A túlélő legénység ismét félelemmel nézte, ahogy egy zúgó patak robban ki a törésből. Látták a járművek lámpáit, amelyek kétségbeesetten menekülni próbáltak, és zöldre váltottak, amikor a víz felborult, és elszippantotta őket.

Gibson vagy a scamptoni személyek számára ismeretlen, a Sorpe -ba rendelt öt repülőgép közül csak Joe McCarthyé jutott túl a holland partokon. A többieket, az öt tartalék nagy részével együtt, lelőtték, elütötték az elektromos vezetékeket, vagy felszerelési problémákkal tértek vissza. Gibson és az angliai Control többször felhívta Astellt, Barlow -t, Byers -t, Louis Burpee -t és Warner Ottleyt, de mind halottak voltak. (Freddie Teesnek, Ottley hátsó tüzérének csodálatos menekülése volt. Az AJ-C lezuhanásakor és a bánya felrobbanásakor fújva ő lett a harmadik és utolsó hadifogoly túlélő.) McCarthy és Ken Brown tartalékos pilóta bombázta a Sorpe-gátat, de falazat Möhne és Eder, masszív földszerkezet volt, betonmaggal. Wallis azt remélte, hogy több akna rázkódása szivárogni kezd, ami kiszélesedik és meghibásodik, de két robbanás elégtelennek bizonyult.

Nyolc tonnával könnyebb bombákban és üzemanyagban, a tíz túlélő Lancaster 260 km / h sebességgel ölelte a talajt egy versenyen, hogy hazajusson. A part egy órányira volt, és hajnalodott. Több bombázó további pelyhes károkat szenvedett. Young rádiózott, hogy megint árt. 65 küldetés után a szerencséje végül elfogyott, ezúttal nem volt gumicsónakjában.

Wallis Scamptonban találkozott a túlélőkkel. Amikor a veszteségek mértéke világossá vált, elkeseredett, és azt mondta: „Ha csak tudtam volna, soha nem kezdtem volna bele.” Martin félrevitte, és elmagyarázta, hogy a hirtelen halál láttán nem újdonság a Bomber Command emberei számára, és kevesen számítottak arra, hogy túlélik a háborút. Lehetett volna rosszabb is: az ellenséges éjszakai harcosok nem szenvedtek veszteségeket. A kommunikáció megszakadása miatt a közeli német bázis Werlben folytatta éjszakai repülési képzését. Más vadászgépek nem tudták megtalálni a be- és kimenő repülőgépeket rendkívül alacsony magasságukban.


A razzia utáni felvételi fotó a törött möhne-i gátat mutatja. (IWM CH 9687)

A Ruhr -völgy, amely tűzpróbán volt túl, most vízen tapasztalta meg. Az 50 láb / másodperc sebességgel száguldó zúgó áradatok elsodorták az épületeket, erőműveket, nagyfeszültségű vezetékeket, hidakat és vasúti viaduktokat, beleértve azokat is, amelyek a fő dortmundi és frankfurti vonalakat szállítják. A Gelsenkirchenben, Dortmundban, Hammban, Essenben, Bochumban és azon kívül található gyárak megsemmisültek vagy megrongálódtak, sok másnak sem víz, sem áram nem volt. Ötven mérföldnyire szénbányákat és repülőtereket árasztottak el. Kassel ipari területe víz alatt volt. A csatornapartokat elmosták, és az uszályok - a szén, a lőszerek és a repülőgép -alkatrészek kulcsfontosságú csövei - földeltek az alján. Az év hátralévő részében az acélgyártás érintett.

A hivatalos német jelentés „sötét pusztítási képnek” nevezte, és becslése szerint 100 000 ember több hónapos termeléskiesésével egyenértékű.Albert Speer fegyverkezési miniszter abban bízott, hogy a német készség és fegyelem, valamint a rabszolgamunka kíméletlen használata hónapokon belül orvosolja a legrosszabb károkat és helyreállítja az elveszett termelést. A túlélő gátak csökkentett víz- és áramellátást tudtak fenntartani. Ha a Sorpe -t is megszegték volna, Speer azt mondta: „a Ruhr -termelés szenvedte volna el a legnagyobb csapást”.

Hitler 27 000 munkást és rabszolgamunkást rendelt el, hogy tisztítsák meg a károkat, és javítsák meg a Möhne és Eder gátakat. Speer kifogásai miatt tízezer embert vontak el az Atlanti -fal védelmének kiépítésétől. A háború utáni nürnbergi perekben kijelentette: „Ezeknek a munkásoknak… Németországba történő áthelyezése katasztrófát jelentett számunkra az Atlanti Falon.” A razzia fő haszonélvezői a szövetséges katonák, akik Normandiában partra gázoltak, és félkész tengerparti védekezéssel találkoztak.

A túlélő „Dambusters” otthon és az Egyesült Államokban találta magát híresnek, ahol Winston Churchill Franklin Roosevelt elnököt látogatta meg. Harminchárom érmet osztottak ki, ezzel a 617-es szám a Bombázó Parancsnokság legdíszebben kiállított százada. Guy Gibson megkapta a Victoria -keresztet - egyet a 23 -ból, amelyet a háborúban a 125 000 RAF Bomber Command legénységnek ítéltek oda -, mielőtt Amerikába tartott egy előadókörútra. Visszatérve összezavarodott, hogy visszatérjen a műveletekhez. A RAF vonakodva beleegyezett. 1944. szeptember 19 -én bombázó mesterként szolgált a München Gladbach elleni razziában, és körbevette szúnyogát a célpont felett alacsony magasságban, figyelmen kívül hagyva a flakkot és irányítva a bombázást, mielőtt továbbította: „Rendben, fiúk, ez rendben van. Most verje haza. ” Percekkel később lezuhant Hollandiában. A hollandok ott temették el.

A második világháború hátralévő részében a 617 század különleges műveletekben, precíziós bombázó egységként repült, ledobva a háború legnehezebb hagyományos bombáit, Barnes Wallis 6 tonnás Tallboyját és 10 tonnás Grand Slamét. Ma a század a Tornado GR4 vadászbombázót üzemelteti földi támadásban, hajózás elleni és felderítő szerepben. A RAF Scampton ad otthont a RAF műrepülő csapatának, a Red Arrows -nak. Az ezt követő parancsnokok Guy Gibson régi irodáját használták. Ablakából egy kis sír látható, Labradoré. Az állomás múzeumában vannak fényképek a gátakról, és Gibson egyik sapkája. Mindössze 20 perces buszútra van Lincoln városától, amelynek nagy katedrálisa örvendetes látvány volt a Németországból hazatérő repülőgép-személyzet számára.

Nicholas O’Dell, a RAF Bomber Command veteránja utoljára írt az Aviation History számára a sugárhajtómű -fejlesztő Sir Frank Whittle -ről. További irodalom: A Gát Busters, Paul Brickhill Ellenséges part előtt, írta: Guy Gibson, a Wing parancsnoka A pokol egy bomba, Stephen Flower és A gátakat áttört férfiak, Alan Cooper.

Ez a funkció eredetileg a 2013 júliusi számában jelent meg Repülési történelem. Iratkozzon fel még ma


Nagy események a brit történelemben: Chastise hadművelet és#8211 The Dambusters Raid

Hiányzik a megfelelő brit étel? Ezután rendeljen a British Corner Shopból és több ezer minőségi brit termékből és#8211 -ből, beleértve a Waitrose -t, a szállítást világszerte. Kattintson a Vásárlás most gombra.

A második világháború történetében kevés légi küldetés kapott olyan ikonikus státuszt, mint a Chastise hadművelet, más néven a Dambusters Raid. 1943. május 16 -án éjjel a 617 -es Királyi Légierő Osztag meglepetésszerű támadást indított számos stratégiai német helyszín ellen, amelyek az ún. Ez a meglepetésszerű támadás nagy pontossággal sikeresen célozta meg a német ipari létesítményeket, aminek következtében a Ruhr ipari völgyben két nagy gát átszakadt, és egy harmadik súlyosan megsérült. A razzia jelentős károkat okozott a német infrastruktúrában, áram- és vízellátásban, és nagyon magas polgári halálesetekhez vezetett. A századnak csak a fele élte túl a küldetést, amelyet az 1955 -ös The Dambusters című epikus háborús film örökített meg. Bár a razzia jelentősége a háború általános erőfeszítéseiben vitatott, nyilvánvaló, hogy a Chastise hadművelet jelentős csapásként hatott a német morálra a második világháború ezen kritikus szakaszában. A razziák a kollektív brit emlékezetben élnek, mint a brit találékonyság és merészség ragyogó példája.

KULCS DÁTUMOK

  • 1942. március – Wallis a német gátak ellen célozza meg az új „pattogó bombát”
  • 1943. február 26. – A Chastise művelet megkezdődik
  • 1943. április 29. – Az új pattogó bombák utolsó tesztjei
  • 1943. május 16. és a#8211 hadművelet

KULCSFIGURÁK

  • Barnes Wallis és a Chastise hadműveletben használt „pattogó bombák” feltalálója
  • Sir Arthur Harris és a#8211 bombázó parancsnokság főnöke
  • Guy Gibson és a#611 számú szárnyparancsnok
  • A pattogó bomba építése

A negyvenes évek elején, a második világháború csúcspontján a szövetséges politikusok számos stratégiai helyszínt azonosítottak a német szívvidékeken, amelyekről úgy gondolták, hogy lehetőséget biztosítanak a németek potenciális működési képességének korlátozására. Különösen az erősen iparosodott Ruhr -völgyet emelték ki fontos célpontként. A völgy számos fontos gátakat tartalmazott, amelyek döntő vízerőműveket biztosítottak, és tiszta vízellátást biztosítottak a civilek, a katonai személyzet és az acélgyártás ipari felhasználásához. Ha ezeket a gátakat át lehetne törni, azt javasolták, ez éles csapást mér a német háborús erőfeszítésekre.

Ezeknek a fontos és jól védett oldalaknak a megtámadásának módját azonban nem volt könnyű megvalósítani. A megcélzott gátakat, különösen a Mohne-t, jól védte a német flak (légvédelmi ágyúk), és a küldetéshez meglepetésszerű támadásra lenne szükség, amely eddig soha nem látott pontossággal képes jelentős terhelést leadni a helyszínen. A bombáknak elég nagynak kellett lenniük ahhoz, hogy elegendő kárt okozzanak a betongát átszakításához, de a gépeknek rendkívül pontos célzási rendszerre is szükségük volt, elegendő ügyességgel repítve, hogy elkerüljék az észlelést. Ilyen razziát még soha nem próbáltak meg, és minden szándék szerint a negyvenes évek elején lehetetlennek tűnt.

Számos háborús mérnök feladata volt, hogy új technológiát hozzon létre, amely megkönnyíti a küldetést. Barnes Wallis, a Vickers mérnöke alkalmazta magát, és innovatív és intelligens megoldást dolgozott ki a problémára. Az eredeti elképzelés egy 10 tonnás bomba építése volt, amelyet körülbelül 40 000 méterről a levegőbe lehet dobni. Ez a bomba képes lenne komoly károkat okozni a gátfalban, de valószínűleg korlátozott sikert aratott a torpedóhálók miatt, amelyek célja az ilyen támadások megelőzése volt. Wallisnak meg kellett találnia a módját, hogy megkerülje a torpedóhálókat, és hogy a bombákat a gátfal alján helyezze el. Ennek elérése érdekében ötletes megoldást talált. Az általa tervezett bomba dob alakú és kicsi volt, és úgy tervezték, hogy hátrafelé forogjon. Ez azt jelentette, hogy alacsony magasságból a vízre lehetett ejteni, ahol a forgó lendület a felszínen való ugráláshoz vezetett, nagyjából ugyanúgy, ahogy a forgó kő pattog le a tó felszínéről. Ily módon a bomba elkerülheti a torpedóhálókat, és felrobbanthatja, amint a gát mellett landolt egy hidrosztatikus biztosíték segítségével.

Wallis terveit kezdetben gúnyolódás fogadta, és Sir Arthur Harris, a bombázó parancsnokság főnöke állítólag „tripe” -ként és a „legőrültebb javaslatként” emlegette őket. Wallis azonban kitartott a tesztek mellett. A második kihívás egy olyan hajó megtalálása volt, amely alkalmas a bombák célba szállítására. A repülőgépeknek alkalmasnak kellett lenniük egy négy tonnás bombára, amelyet úgy alakítottak ki, hogy lehetővé tegyék a fonómechanizmus felszerelését, és rendkívül alacsonyan kellett a talajhoz repíteni annak biztosítása érdekében, hogy a megfelelő szögben ütközzenek a vízbe. 1942 végén számos kísérletet hajtottak végre, először egy méretezett prototípussal, majd egy teljes méretű prototípussal a Chesil Beach-en 1943 januárjában. Ezt követően úgy döntöttek, hogy az Arvo Lancaster bombázó módosított változata elegendő hordozni a bombákat, ezáltal jelentősen felgyorsítva a fejlesztési folyamatot. Végül 1943. február 26-án a misszió megkapta a lehetőséget.

Tervezés és előkészületek

A hadműveletet egy új századhoz rendelték, amelyet az 5. számú RAF csoporttól vettek, Guy Gibson szárnyparancsnok vezetésével. Gibson tapasztalt és tehetséges repülő volt, és azt a feladatot kapta, hogy állítsa össze a dedikált 617 -es századot, és futtassa a teszteket az új bombákkal és módosított repülőgépekkel. Gibson volt az egyetlen, aki teljes körű tájékoztatást kapott a rajtaütés részleteiről, és intenzíven fúrni kezdte legénységét annak érdekében, hogy a lehető legjobb esélyt adhassa a küldetésnek. A század a Királyi Légierő személyzetéből állt, a Kanadai Királyi Légierő, az Ausztrál Királyi Légierő és az Új -Zélandi Királyi Légierő tagjain kívül.

A misszió legfontosabb célpontjait a Mohne -gát és a Sorpe -gát jelölték meg, mindkettő a Ruhr -i ipari komplexum előtt. Másodlagos célpontként a közeli Eder -folyón található Eder -gátot választották, de korlátozott volt a remény arra, hogy ez megsemmisül, a tározó körül húzódó meredek dombok miatt, ami megnehezíti a megközelítést. A razzia előtti napok feszültek és bizonytalanok voltak, mivel a misszió utolsó előkészületei megtörténtek. Május 16 -án délben a személyzetet végre tájékoztatták a terv lényegéről, és megkapták a razzia parancsát. A Chastise hadműveletet még aznap este megtartják.

A Chastise művelet: Az indítás

Május 16 -án 21.28 órától 19 Lancaster bombázó 133 fős legénységgel hullámokban indult el Lincolnshire -ből, két fő csoportba szerveződve és különböző útvonalakon az ellenséges területre. A bombázók alacsonyan repültek, hogy elkerüljék a radarérzékelést, és ez kezdettől fogva problémákat okozott. Egy túl alacsonyan repülő vadászgép valóban a tengerbe csapott, és elvesztette a bombát a vízben. Egy másik villanyoszlopokba ütközött, másokat pedig lezuhant a légvédelmi tűz, amikor a holland partokat érték.

Gibson vezette az első formációt, a Mohne -gát felé. A bombázók egyenként bementek, és ledobták hasznos terhüket, de öt próbálkozás kellett, mire a gát átszakadt. A repülőgépek a megmaradt bombákkal tovább támadták az Edert, amelyet szintén fél órával később sikerült feltörni. A Sorpe ismételt bombázása korlátozott eredményeket hozott: a gát megsérült, de ép maradt.

Az utolsó bombázó május 17 -én 6.15 órakor érkezett vissza a bázisra. A Chastise hadművelet keretében induló 133 legénység közül 53 -an meghaltak, hármat elfogtak, hadifoglyokká váltak. A művelet azonban meglepően jól sikerült. A Mohne- és Eder -gátak áttörése hatalmas árvizet okozott a völgyben, megsemmisítve a gyárakat, a katonai infrastruktúrát, és üzemen kívül helyezve egy nagy vízerőművet. Ezenkívül a hadművelet körülbelül 1600 embert ölt meg, akik többsége gyári munkás és külföldi hadifogoly volt. A német infrastruktúrát ért meglepetés hatalmas csapást jelentett a morálra, és ennek megfelelően reményt keltett a brit és a szövetséges erők körében.

Örökség

A Chastise hadművelet hatása az általános háborús erőfeszítések részeként széles körű vita tárgyát képezte, még akkor is, amikor az utolsó gépek 1943. május 17 -én visszarepültek. Privát módon Arthur Harris továbbra is lebecsülte az egész küldetést, és úgy vélte, hogy nincs stratégiai értékű. Nyilvánosan azonban a rajtaütést azonnal nagy győzelemnek nyilvánították, és állítólag katasztrofális károkat okozott a német háborús erőfeszítésekben. Különösen a Mohne-gát átszakításából eredő árvíz rendkívül jelentős hatással volt a helyi infrastruktúrára, elmosva az utakat, hidakat és vasútvonalakat 50 mérföldes körzetben. Ezenkívül a gát fő közműve, amely a vízerőművek előállítása, megsemmisült, ami azt jelenti, hogy a térségben található gyárak és háztartások a küldetés után hetekig áram nélkül maradtak. A széntermelés Németország -szerte jelentősen visszaesett a rajtaütést követő hónapban, ami úgy tűnik, közvetlen következménye volt a Ruhr -völgyben okozott károknak. Ezenkívül a helyi mezőgazdaságot pusztította az árvíz, amely jelentős szántóföldeket és állatokat mosott el, így a razzia után csaknem egy évtizedig lehetetlenné vált a terület művelése. A Chastise hadműveletet Nagy -Britanniában óriási stratégiai és katonai győzelemként dicsérték.

Visszatekintve azonban úgy tűnik, hogy a rajtaütésnek nem volt olyan döntő hatása a feltételezett háborúban. Bár a Ruhr-völgy óriási sokkot szenvedett, gyakorlati szempontból a víz- és villamosenergia-termelés a műtét után hat héten belül visszaállt a razzia előtti szintre. Bár az életveszteségek jelentősek voltak, az a tény, hogy ezen áldozatok többsége külföldi munkás és hadifogoly volt, azt jelentette, hogy a német társadalomban a halálesetek hatása tompult. Bár a rajtaütés mélységes sokk volt, és átmenetileg rontotta a hazai morált, hatása viszonylag rövid életű volt. Lényeges, hogy a britek az újjáépítési erőfeszítések során, amikor a legsebezhetőbb helyzetben lettek volna, nem célozták meg újra a helyszínt, és így a stratégiai hatás a teljes német háborús erőfeszítésre meglehetősen korlátozott volt.

A Chastise hadművelet talán legjelentősebb következménye az volt, hogy erősítette a szövetséges (és különösen a brit) morált. A britek, akik a Blitz -szerte szüntelenül német bombák támadásának voltak kitéve, óriási győzelmet arattak, mindössze néhány merész repülővel. A hadművelet a brit találékonyságot, bátorságot és taktikai fölényt mutatta be, ami felvetette azokat a reményeket, amelyek négy hosszú háború után kezdtek elhalványulni. Ez az oka annak, hogy a Dambusters portyázás kitartott a brit emlékezetben: valódi győzelmi érzést nyújtott abban az időben, amikor a legnagyobb szükség volt rá a brit társadalomban.


A Dambusters razzia

Hetven évvel ezelõtt, amikor ezt írom, a 617 osztag földi legénysége végezte el a végsõ ellenõrzést 19 Lancaster III bombázón, amelyek meglehetõsen különleges bombákkal voltak felszerelve, és a repülõszemélyzet részt vett a leghíresebb repülõgépek eligazításán. világháborús razzia.
A Dambusters razziái a Ruhr -i Mohne, Eder és Sorpe gátakon 1943. május 15/16 -án éjjel történtek, amikor a 671 Squadron 19 Lanakastere precíz, alacsony szintű támadást hajtott végre a Barnes Wallis által tervezett „pattogó” bombák segítségével, amelyek „fenntartás” ”A hivatalosan„ Operation Chastise ”elnevezésű akcióban.
A rajtaütés nagy propaganda puccs volt a szövetséges erők számára annak idején, és később legendává vált, annak ellenére, hogy a felülvizsgálati kísérletek leértékelték hatékonyságát és megfertőzték a fő résztvevőket.
A rajtaütésen részt vevő tizenkilenc repülőgép közül nyolcat lelőttek, a 133 legénységből 53 -an meghaltak, 3 pedig fogságba esett. A személyzet Ausztráliából, Új -Zélandról, Kanadából, valamint Nagy -Britanniából érkezett, valamint egy magányos amerikai önkéntes a RAF -hoz. A személyzet átlagéletkora 21 év volt, valamivel idősebb a Bomber Command átlagában, mivel mindannyian tapasztalt veteránok voltak. A századparancsnok, Guy Gibson szárnyparancsnok, az „öreg” mindössze 24 éves volt.
Stratégiai szempontból a razzia nem volt különösebben sikeres, mivel a Bomber Command nem követett további támadásokat a javítások elhalasztása érdekében, bár az akció arra ösztönözte a Luftwaffe -t, hogy több ezer AA fegyvert vigyen át a Kammhuber -vonalról, hogy megvédje a kulcsfontosságú pontokat és 6000 munkást, építőipari felszerelést és tízet több ezer tonna anyagot irányítottak el az atlanti fal védelméről.
A popkultúrában az örökség felkavaró dallam, a brit „tehet” kép és a fekete labrador kutya híres neve.


A CHASTISE hadművelet (The Dambusters Raid, 1943. május 16.)

AVM R A Cochrane, Wg Cdr Guy Gibson, VI. György király és Whitworth főkapitány a ‘Dambusters Raid ’ megbeszéléséről 1943 májusában

18.00 (1943. május 16.) „Meg fogjuk támadni Németország nagy gátjait” - jelentette ki Guy Gibson szárnyparancsnok embereinek utolsó tájékoztatójukon. Már alacsony magasságban repültek, és pattogó bombát szállítottak a víz fölé, de a legtöbbeknek ez volt az első, amikor tudtak célpontjaikról.

19.30 A legénységnek megadták az utolsó étkezést - két tojást és szalonnát. A menza munkatársai közül néhányan sejtették, hogy mindjárt kirepülnek, mivel csak akkor kaptak két tojást. Néhány férfi tudta, hogy ez lesz az utolsó küldetésük, és utasításokat adott ügyeik rendbetételére.

21.28 A Lancasters három hulláma közül az első felszállt a RAF Scamptonból. Titokban, mint mindig, teljesen rádiócsöndben repültek ki. A 19 repülőgép, amelyek összesen 133 repülőgépet szállítottak, különböző utakat választottak, hogy rávegyék a németeket, hogy azt gondolják, hogy a rajtaütés nagyobb, mint amilyen volt.

Hailey Dixon, The Telegraph, 2013. április 16

Képzelje el, hogy egy 24 éves alkalmazottjától megvásárolja a Starbucks tejeskávéját, és azon gondolkodik, vajon képesek -e 133 repülőgép vezetésére, akik kevesebb, mint 100 láb távolságra repülnek a talajtól, és olyan kísérleti fegyvert szállítanak, amelyet korábban soha nem használtak a harcban! Ez történt 77 évvel ezelőtt (1943. május 16–17.).

Az otthoni karantén „harci ritmusának” része egy esti film, amely a Marvel -szériával kezdődik, és „május 4.” óta a „Skywalker Saga”. A filmek megtekintése után megnézzük a „rövidnadrág készítését”, hogy többet megtudjunk a „háttértörténetről”. Az első Csillagok háborúja film (IV. Epizód, Új remény), George Lucas rendező beépítette a második világháborús légi harci film és olyan filmek bizonyos aspektusait, mint a Dambusters.

Az 1955 -ös klasszikus megragadja a 617 század élanját és bátorságát, azonban az igazi történet még lenyűgözőbb.

A RAF legénységének tagjai a Nemzetközösség minden tájáról érkeztek (és egy amerikai Joe McCarthy, aki csatlakozott a Kanadai Királyi Légierőhöz, mielőtt Amerika belépett a háborúba) legénysége a módosított Lancastereket. A veszteségek súlyosak voltak, 53 repülőgép vesztett, három fogságba esett, és nyolc repülőgépet lőttek le (a csoport által a háború során elszenvedett veszteségek egyharmada).

Sok német munkást, akik korábban az Atlanti -fal előkészítéseinek szentelték, áthelyezték a törött gátak javítására.

Huszonkilenc évvel ezelőtt hallhattál már hasonló kísérletről egy kísérleti fegyver kifejlesztésére. Mindössze két hét alatt megtervezték és tesztelték a GBU-28 Bunker Buster-t (1991. február 19.), és használatra késznek nyilvánították. Február 27-28-án két fegyvert ejtettek az al-Taji légibázison található célpontra. Az első téves azonosítás miatt kimaradt, a második sikeresen eltalálta a célt.

A GBU-28 továbbra is a lőszerkészletünk része.

A Királyi Légierő 617-es százada volt az első, amely 2017-ben átállt az F-35-ösre.

A szárnyparancsnok, Guy Gibson 1944. szeptember 19-én akcióban elveszett (lelőtték a megszállt Hollandia felett).

A kilencvenes évek végén egy sörreklám elismerte ezt a légi produkciót, és az 1955 -ös filmet restaurálták, és a 75. évforduló tiszteletére a londoni Albert Hallban mutatták be (sajnos jelenleg nem elérhető a Blue Ray -n).


KAPCSOLÓDÓ CIKKEK

- Azt kell mondanom, hogy jól tettem neki a petíció lebonyolítását, és mindent, amit tett, hogy kifejtse nézeteit ezzel kapcsolatban.

A kőtábla kitünteti Gibson fekete Labrador N **** r -jét, akit elgázolt egy autó, és csak néhány órával azelőtt ölték meg, hogy szárnyparancsnoki tulajdonosa vezette a híres második világháborús rajtaütést.

A RAF azonban „áttekintette történelmi értékeit”, és úgy döntött, hogy a kifejezésnek - ami támadó felháborodás a színpompás emberekkel szemben - mennie kell.

A repülőtér azt mondta, hogy "nem akar kiemelni egy támadó kifejezést".

Hobday asszony, akinek nagybátyja, Sydney Hobday az Eder gátját átszakító legénység tagja volt, kezdetben 15 000 aláírást tűzött ki célul, amelyet szombatra elhárítottak. Azóta 19 574 támogatót gyűjtött össze

Guy Gibson, a 617 négyzetméteres parancsnok Wg Cdr, elnyerte a VC -t a Dambusters razziában való részvételért, de 1944 -ben, 26 éves korában meghalt, amikor repülőgépe lezuhant Németország felett.

Az emlékmű érintetlen maradt a RAF Scampton -ban - a második világháborús bázis 617 „Dambusters” századában - évekig a kutya tiszteletére.

A váltás csak akkor derült ki, amikor a Draper Memorials sírkőcég közzétette az új táblagép képét az interneten.

A Királyi Légierő veteránja, Mark Dewberry elmondta a társaságnak, hogy undorodik az emlékmű megváltoztatásától.

Azt mondta: - Kérdései vannak N **** r emlékkőjének cseréjével kapcsolatban.

- Több ezer veteránt háborítottál fel, mint én.

- Törölni fogja ezt a bejegyzést, és elkezdi tiszteletlennek érezni az ország veteránjait. Mindannyian szégyelljétek magatokat.

Annak ellenére, hogy fizettek a munkáért, Drapers eredeti megjegyzése a most törölt bejegyzésük mellett úgy tűnt, utal a saját nyugtalanságukra a változás miatt.

Azt mondta: „Ma reggel kimentettük az emléktáblát Guy Gibson fekete labradorához Raf Scamptonban. Nem írhatod át a történelmet ”.

Richard Todd a Wing Commander Guy Gibson VC -t alakította az 1955 -ös The Dam Busters filmben

A kutyát, aki a 617 század kabalájaként szolgált, elgázolta egy autó, és megölte a híres rajtaütés napján, 1943 májusában.

Éjfélkor temették el Scamptonban, abban a pillanatban, amikor gazdája, akit egy évvel később, 26 éves korában, egy késő esti németországi kiruccanás során öltek meg, vezette a merész támadást a gátak sorozata ellen a német Ruhr -völgyben, amiért megnyerte a Victoria -t Kereszt.

A sírkövet a tetején a nevével és alatta a halálának történetével jelölték.

A RAF szóvivője elmondta: „A történelmi vagyon folyamatos felülvizsgálatának részeként a RAF kicserélte Guy Gibson kutyájának sírkövét a RAF Scamptonban.

"Az új sírkő Guy Gibson kutyájának történetét meséli el, de a nevét eltávolították."

A Dambusters: A pattogó bombák - és a RAF pilóták hihetetlen repülése - elárasztották a Ruhrt, és döntő csapást mértek Hitlerre

1943. május 16 -án 19 lancasteri bombázószemélyzet gyűlt össze egy távoli RAF állomáson Lincolnshire -ben, hogy rendkívüli merészségre törekedjenek - éjszakai rajtaütés három erősen védett gáton Németország ipari központjában.

A gátakat erősen megerősítették, és szükségük volt az innovatív bombára - amely a torpedóhálók fölött pattogott a vízen, és a detonáció előtt elsüllyedt.

A siker érdekében a portyázóknak erős tűz alatt át kell repülniük a megszállt Európát, majd félelmetes pontossággal le kell ejteniük bombáikat, mindössze 60 méter magasan a víz felett.

A Németország ipari szívében található Mohne és Eder gátakat megtámadták és feltörték a 617 -es számú, speciálisan módosított Lancasters -ről ledobott aknákkal.

Egy Lancaster bombázó egy emlékrepülésen 1967 -ben, a Dambusters razzia évfordulója alkalmából, amely átszakította a Mohne és Eder gátakat

A Sorpe -gátat két repülőgép is megtámadta, és megsérült.

A negyedik gátat, az Ennepe-t egyetlen repülőgép (O-Orange) támadta, de nem sérült.

A becslések szerint legfeljebb 1600 embert öltek meg az árvizek, és a 19 elküldött repülőgép közül nyolc nem tért vissza, 53 légijárműves személyzet és három hadifogságba esett személy.

Wg Cdr Guy Gibson, a 617 Sqn számú parancsnok tiszt kapja a VC -t a támadás vezetésében játszott szerepéért.

A Guy Gibson és a RAF 617 „Dambuster” osztag által szervezett razziát a britek nagy győzelmének tekintették, Gibson szárnyparancsnokot pedig a háború egyik legbecsületesebb hősének tartják.

Sikerüket a Dambusters című klasszikus 1955-ös film örökítette meg, izgalmas témahangja és gung-ho forgatókönyve a brit derring-do legjobbjait idézi.

Wg Cdr Gibson 26 éves korában halt meg, amikor szúnyoggépe lezuhant egy éjszakai kalandozás során Németország felett.


Dambuster of the Day 78. szám: Vernon Byers

Plt Off V W Byers
Pilóta

Lancaster sorozatszám: ED934/G

Hívójel: AJ-K

Második hullám. Lefelé lőtték, és a tengerbe csapódtak.

Vernon William Byers 1919. szeptember 24 -én született Saskatchewanban, Star Cityben. Lelkes sportoló volt az iskolában. Amikor elment, egy farmon, építőiparban, majd bányászként dolgozott az érdekes nevű Flin Flon városában, Manitobában.

1941 márciusában beiratkozott a kanadai hadseregbe, ahol „egészségesnek tűnő fiatalemberként értékelték, aki szeretne az RCAF -nál aktív szolgálatba állni”. Ezt az átigazolást 1941. május 8 -án irányította, a Winnipeg -i RCAF -hez jelentkezett. Elhatározta, hogy pilóta lesz, és 1942 márciusában megkapta szárnyait, és zárójelentése arra a következtetésre jutott, hogy „megbízható átlagos pilóta a munka minden szakaszában”.

1942 májusában érkezett az Egyesült Királyságba, és a következő hónapokban fejezte be képzését. Az utolsó szakasz a Wigsley -i 1654 -es konverziós egységnél volt, amelyhez 1942. december 8 -án csatlakozott. Itt felépített egy teljes legénységet, akik közül négyen később részt vesznek a gátak razziájában. Ezek Alastair Taylor őrnagy, James Warner Plt Off repülési mérnök, John Wilkinson navigátor, vezeték nélküli üzemeltető és James McDowell Flt Sgt, lőfegyver, a személyzet egyetlen kanadai tagja. 1943. február 5 -én John McKee bombacélzó és Robert Haslam Sgt légitüzérrel együtt áthelyezték őket a RAF Bottesford 467 századába, hogy megkezdjék az aktív hadműveleteket.

467 A Squadron elvileg ausztrál század volt a RAF parancsnoksága alatt. Személyzete azonban a Nemzetközösség minden részéből, valamint Nagy -Britanniából érkezett. 1942 novemberében alapították, de az első hadműveleti repülésére 1943. január 2-án került sor. A század egyik új legénységét Henry Vine őrnagy vezette, és Neville Whitakert bombacélozóként, Charles Jarvie-t pedig középső lövészként kezelte. A Vine legénysége maroknyi műveletet hajtott végre, mire a Byers legénysége februárban megérkezett, ekkor valamilyen oknál fogva ez a kettő felcserélődött McKee -vel és Haslammal. Ez rossz lépés volt McKee és Haslam számára, mivel pontosan két héttel azután, hogy megérkeztek Bottesfordba, elvesztek, amikor Vine repülőgépét lelőtték egy Wilhelmshaven elleni művelet során.

A Vlieland honlapja szerint (görgessen lefelé) valószínűleg egy német éjszakai vadászpilóta áldozatai lettek, és ironikusan az Északi -tengernek csapódtak, nem messze a tengerparti Texel -szigettől, ahol Byerset és legénységét három hónappal később lelőtték.

Eközben Byers és legénysége legénységként készültek az első műveletükre. A felkészülés során maga Byers repült, mint „második segítő” két műveleten más személyzettel. Február 28 -án a Flg Off Graeme Mant -nal együtt repülővel bombázta St Nazaire -t, és március 5 -én elkísérte Jimmy Thiele hadnagyot Essenbe. Március 9 -én Byers és legénysége elindult az első műtét után. Ahogy az abban az időben megszokott volt, ez egy aknarakó fajta („kertészkedés”, ahogy hívták) Silverthorne környékén. Két éjszaka után a személyzetet első bombázási műveletére Stuttgartba küldték. Húsz mérföldre a célponttól a hátsó torony elvesztette az erejét, ami azt jelenti, hogy James McDowell csak kézzel tudta működtetni a forgó mechanizmust. Ennek ellenére Byers tovább nyomta és sikeresen ledobta bombáit 16 000 méterről. Néhány nappal később, március 22 -én a legénység végrehajtotta harmadik és utolsó hadműveletét a 467 -es században, St Nazaire -ot bombázva.

Körülbelül ekkor a 467 -es század parancsnokát, Wing Cdr Cosme Gomm -t felkérték, hogy jelöljön ki legénységet a Scamptonban felállítandó új, még meg nem nevezett századhoz egy legtitkosabb küldetésre. Az AOC 5 csoporthoz március 17 -én eljuttatott emlékeztető azt mondta, hogy az a művelet, amelyre kiképzésre készülnek, nem bizonyul különösen veszélyesnek, de kétségtelenül képzett személyzetet igényel. ”Úgy tűnik azonban, hogy Byers nem volt az első választás. Gomm először Frank Heavery őrnagynak ajánlotta fel a helyet, akinek legénysége ekkor 12 műveletet végzett. 24 órát adott neki, hogy elgondolkozzon, amíg Heavery megbeszélte a személyzetével. A legénység egyenletesen oszlott meg - hárman mellette, hárman ellene, így Heaverynek megvolt a döntő szavazata, és úgy döntött, hogy marad. Gomm megbeszélte Heaveryvel, hogy megtartja tapasztalt legénységét, hogy segítsen a hamarosan érkező új legénységnek, és hogy ezt felvetheti érvelésként Cochrane -nel, ha tiltakozik. Cochrane biztosan elfogadta ezt az érvelést, és helyette Vernon Byerst választották. (Tony Redding, Repülés a szabadságért, Mulberry 2008, 1. o.)

Heavery és legénysége túlélte a háborút, így vitatkozhat azzal, hogy jól döntött. Eközben Byers és legénysége a mindössze három műveletet rögzítő rekordjaival, valamint Byers két második dickey -útjával rövidesen Scampton felé tart, és egy hely a történelemben. Áthelyezésüket rögzíti a 467 osztag műveleti nyilvántartási könyve 1943. március 24 -én.

Byers lehet, hogy nem sok tapasztalattal rendelkezett pilótaként, de nyilvánvalóan „nyomott” hozzáállással rendelkezett, és ez az edzések során bemutatott készségekkel együtt biztosan lenyűgözte Guy Gibsont. Április 17 -én bizottságnak ajánlották, Gibson megjegyezte, hogy ő: „Jó altiszti típus, aki teljes mértékben képes megbízatást tartani. Rendben tartja a legénységét, pontos és megérti a fegyelmet. Ajánlott. ”A megbízás néhány nappal a gátak razzia előtt érkezett.

És így az új pilóta tiszt Byers felsorakoztatta az AJ-K kódszámú Lancaster ED934/G-t, amikor a felszállásra készült egy perccel a Les Munro után. Úgy tűnik, minden simán ment, és 2130 -ban elhagyta Scamptont, de az akkori hivatalos feljegyzések szerint semmi több nem hallható felőle.

A legénység tagjai Munro repülőgépében, Byers előtt és Geoff Rice -ben, egy perccel lemaradva, mindketten tanúi voltak Byers utolsó pillanatainak. Jimmy Clay jobb oldalán egy repülőgépet látott, amely Texel -sziget felé tartott, nem pedig Vlieland, az előírt útvonalon. A háború utáni holland jelentés szerint, miután átkelt a szigeten, úgy látszott, hogy körülbelül 450 méter magasra emelkedik. Rice legénysége 2257-ben látott egy repülőgépet, amelyet csapással lelőtt, 300 láb távolságra a Texeltől. Annak ellenére, hogy az útvonalon eltért, és átkelt Texelen, amely több légvédelmi védelmet kapott, mint szomszédja, Vlieland, úgy tűnik, nagyon szerencsétlen. A német fegyverek nem tudtak elég mélyre süllyedni ahhoz, hogy elérjék a közel 100 méter magasan repülő repülőgépet, de miután átkeltek a szigeten, Byers egy kicsit felemelkedett, és ez valószínűleg spekulációs lövés volt hátulról AJ-K-re, és leküldte. a Waddenzee -be, Harlingen -től 18 mérföldre nyugatra. A Texelben állomásozó két német egységnek tulajdonították a gyilkosságot. Ezt a pontot vitatja Andreas Wachtel szerző, aki úgy gondolja, hogy valószínűleg a 3/Marine Flak 246 egység volt a felelős Vlieland nyugati végén. (Ward, Lee és Wachtel, Dambusters: Végleges történelem, Red Kite 2003, 64. o.)

Byers és legénysége elsőként veszett el a Dams Raidon, és Barlow legénységéhez hasonlóan 1943. május 16 -án éjfél előtt meghaltak.

Byers és öt legénysége holttestét soha nem találták meg. A hátsó lövész James McDowellét valószínűleg valamikor leválasztották a roncsokról, mivel azt lebegve találták a Waddenzee -ben, a Vliestrom -csatornában, Terschellingtől délre, a 2. számú bója közelében, 1943. június 22 -én. Másnap temették el Harlingeni Általános Temető, és ma is ott van.

A háború után ez a tény lehetővé tette egy utolsó memorandum hozzáadását Vernon Byers aktájához. „Amint az F/S McDowell holttestét partra mosták Hollandia partjainál, feltételezhető, hogy a repülőgépet a tenger felett lelőtték. Osztályozott. Elveszett a tengeren. Az ügy lezárva. ”Vernon Byersről és öt társáról megemlékeznek a Runnymede -emlékművön.

Jegyzet: Egyes források téves információkat tartalmaznak Byersről. A Commonwealth War Graves Commission megállapítja, hogy 32 éves volt. Egyes könyvekben azt állítják, hogy már teljes körű műveleteket végzett, mielőtt áthelyezték a 617 századba. Viszont megvizsgáltam a Kanadai Nemzeti Levéltár személyi állományát, és ellenőriztem születési dátumát és szolgálati nyilvántartását. Amint fentebb jeleztük, egyetlen pilótaművelete a fent említett három volt, amelyek mindegyikét 1947 márciusában végezték el a 467 században.

Köszönöm Max Williamsnek a segítséget ebben a cikkben.

Rang és kitüntetések 1943. május 16 -án.
Források:
Robert Owen, Steve Darlow, Sean Feast és Arthur Thorning, Dambusters: Nem sikerült visszatérni, Harci csúcs 2013.
Richard Morris, Guy Gibson, Pingvin 1995
John Sweetman, A Dambusters Raid, Cassell 2002

A fenti információkat a fent felsorolt ​​könyvekből és online forrásokból, valamint egyéb online anyagokból vettük. Elnézést az esetleges hibákért vagy hiányosságokért. Kérjük, javításokat vagy linkeket adjon hozzá a további információkhoz az alábbi megjegyzések részben.

További információ Vernon Byersről és a többi 132 emberről, akik a Dams Raidon repültek, megtalálható a könyvemben A teljes Dambusters, A History Press kiadta 2018 -ban.

Üdvözöljük

Az egyetlen Dambusters blog, 2008 óta ugrál az internet hullámzó vizein. Összeállította és írta: Charles Foster, a Dambuster pilóta unokaöccse, David Maltby, és az új könyv szerzője A teljes Dambusters, kiadta a History Press.
Az összes szöveg © szerzői jog Charles Foster/Dambusters Blog. Kérjük, ne másoljon vagy idézzen szöveget a forrás megjelölése nélkül. Képek © különböző források, a jelzések szerint. Kérjük, ne másoljon képeket a forrás engedélye nélkül.
Lépjen a About this blog oldalra, ha kapcsolatba szeretne lépni Charles -szal.
Kövess a Twitteren: twitter.com/Dambustersblog

PLESZAK

A Dambuster Raids, vagy helyesebben Chastise művelet világháború leghíresebb bombázó küldetése (legalábbis itt, Nagy -Britanniában). 75 éve mindenki hallott a pattogó bombáról és a hibás hőspilótáról, Guy Gibsonról. A legtöbb ember, ha csak egy RAF -századot tud, az a Dambuster 617 -es század lesz a motorjával Apres Moi le Deluge (Utánam az özönvíz).

A razzia jól ismert, és rengeteg írást írtak róla, de röviden, 1943. május 16-17. Éjszaka történt. Tizenkilenc speciálisan módosított Lancaster bombázó szállt fel a Lincolnshire-i bázisukról, a RAF Scampton-ban, hogy megpróbálja megtörni a Möhne-t, Eder, Sorpe és három másodlagos célgát a német ipari Ruhr -völgy körül. A Möhne és Eder támadások sikeresek voltak, a Sorpe -gát más típusú gát volt, amely más bombázási technikát igényelt, és ép maradt, és csak egyetlen sikertelen kísérlet történt a másodlagos célgátakkal szemben. Nyolc Lancaster elveszett a razzia során, a legénység 133 tagja közül 53 pedig életét vesztette. De az esemény, és egy 1955 -ben készült (nemrégiben kiválóan restaurált) film örökre megörökítette őket.

A tervezés, a bombázás, a mítosz, a legenda és az azt követő imádat jól dokumentált, de az előkészítés és a tesztelés, amely miatt a razzia ilyen sikeres volt, kevésbé.

Valószínűleg a leghíresebb képzési oldal, ahol sok ember társítja a The Dambusters -t Derwent víztározó Derbyshire -ben. A razzia előtt körülbelül hat hétig intenzív alacsony szintű éjszakai repülési gyakorlatokra használták, és azért használták, mert a Derwent-gát hasonlított a Möhne-gátra ikertornyával.

A RAF rendszeresen megemlékezik arról a szerepről, amelyet a gáta fölötti történelmi Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) Lancaster történelmi járatának rendszeres járataival játszott. 2014. szeptember 21 -én, vasárnap sokaknak szerencsém volt látni, hogy az utolsó két megmaradt repülő Lancaster, az egyik, amely egész Kanadából repült, 3 kecses légyszállót készített a Derwent -völgyben és a Derwent -gát felett. Lenyűgöző, gyönyörű és megható.

Derwent víztározó, 2014. szeptember 21

Az elmúlt 617 század különleges látogatásokat is tett, nevezetesen Tornadosnál, és remélhetőleg a nemrégiben újraalakult 617 század a legmodernebb F-35-ös villámokkal megtartja ezt a látványos hagyományt. A gátnál van egy kis emlékmű a részről, és egészen a közelmúltig a nyugati toronyban volt egy kiváló múzeum, amelyet a Dambustersnek szenteltek.

De nem Derwent volt az egyetlen tározó, amelyet a Dambuster repülési képzésre használtak. Két másik, valamivel kevésbé ismert, de ugyanolyan fontos tározó van.

Eyebrook víztározó, (néha Uppingham -tó néven emlegetik) Leicester és Peterborough között a 617 Squadron is használta az alacsony repülési gyakorlatokat. Bár a gát inkább ilyen volt a Sorpe -nál, állványtornyokat emeltek, hogy a Möhne -gát megjelenését biztosítsák. Kiválónak bizonyult nehéz bombázó képességeik csiszolására.

A BBMF Lancaster és a 617 század alkalmi látogatók voltak, és egy fémtáblát állítottak fel, hogy megemlékezzenek a tározó szerepéről.

A harmadik kiképző tározó volt Abberton Colchestertől délre, mivel a levegőből az Eder -víztározónak kellett volna kinéznie. Az alacsony repülési technikák végső hangolására használták, és valójában május 14 -én éjszaka a razzia „teljes” ruhapróbájára használták.

Természetesen ezeken a tározókon soha nem hajtottak végre légi bombázást, annak ellenére, hogy az 1955 -ös film egyik jelenete lebegő célpont eltalálását mutatja be. A szúnyogrepülőgépek képei gömb alakúak a szárazföldön az Ashley Walk Bombing Range -en, és a Loch Striven on the Firth of Clyde -n. Whisky jeges szódával Ugráló bomba, amelyet csatahajók ellen terveztek, és nem gátakhoz. Hasonló módon a somerseti Brean Down erőd vasúti pályája a pattogó bombák tesztelésére szolgál csatahajók ellen. A gátakhoz használt Ugrálóbombát (a valóságban bányát) hívták Karbantartás és mint a Highball tervezte Barnes Wallis.

A fenntartás korai terve egy hengeres belső bomba volt, amelyet gömb alakú fa burkolat vett körül. Az első bombázási teszteket 1943 januárjában végezték, módosított, kétmotoros Wellington bombázó segítségével a Fleet Lagoonban Chesil strand Dorsetben, majd a speciálisan módosított négymotoros Lancasters-szel Reculver a Kent -parton.

A külső fa külső burkolat használatát hamarosan elvetették, és a rajtaütéshez a már híres hengeres pattogó bombát használták. (Megjegyzés: az Upkeep bánya részleteit csak 1963-ban szüntették meg, így a The Dambusters film 1955-ös bemutatásakor egyebek mellett pontatlanságok mellett egy gömb alakú és nem hengeres pattogó bombát ábrázolt).

Karbantartási tesztelés a Reculverben, permetezési sérülésekkel a Lancasterben (IWM Photo)

A végső élő légi tesztelésre a Wainfleet Lőtéren, a Lincolnshire -parton és a Kent -parton, a Broadstairs közelében került sor. Számos karbantartási bánya látható, köztük egy az Imperial War Museum Duxfordban, mások pedig a RAF Scamptonban és a Herne Bay Museumban a Reculver teszthely közelében.

A repülő tesztek előtt Barnes Wallis pattogó bombájának korai ötlete híresen egy márványjátékból származott, amelyet az egyik lányával játszott. 1942 nyarára ez nagyszabású kísérletgé fejlődött a Nemzeti Fizikai Laboratórium (NPL) Teddingtonban, ahol az alakzatokat, anyagokat és ugrálási technikákat tesztelte skálabombákban a 2. számú hajótankban. Itt elemezni tudta az utazást, a bomba elsüllyedését, a víznyomás és a lökéshullámok hatásait, és itt fejlesztette ki a visszacsapó okos használatát, hogy a bányát a gátfalhoz tartsa, amikor elsüllyedt.

NPL ’s 2. számú hajótartály (fotó az npl.co.uk oldalról)

Ugyanezt a lehetőséget használták a Dambusters film elkészítéséhez 1955 -ben, de az 1. számú hajótankot használták, mivel jobb volt, ha a film stábjai megkapták a forgatáshoz szükséges szögeket. Bár az NPL még mindig kilép a Teddingtonban, a Ship Tank létesítményei sajnos 1996 -ban felbomlottak.

Még az NPL tesztelése előtt 1940 végén Wallis az épületkutató intézmény (BRE) felé vette az elképzelését, hogy megtámadja a Möhne és Eder gátakat, vagy ahogy az akkoriban ismert volt. Épületkutató állomás (BRS) Watford közelében, ahol a mérnöki csapatok robbanóanyagok használatát tanulmányozták különböző szerkezeteken. Elképzelése nyilvánvalóan nem tűnt olyan bohózatosnak, és úgy döntöttek, hogy a robbanóanyaggal és a legjobb robbantási hellyel kapcsolatos követelmények meghatározásának legjobb módja a pontos méretarányú modell elkészítése.

1940 novembere és 1941 januárja között a Möhne gát 1/50 méretarányú modelljét építették egy patakon keresztül a BRS telep távoli sarkában. A valóság növelése érdekében a gát nagy része speciális miniatűr tömbökből épült, hogy a lehető legközelebb lehessen megismételni a Möhne -gát eredeti szerkezetét, és egy belső agyagfal a Möhne -féle földtöltést. Hét hetes építkezés után alig egy hétbe telt, amíg a miniatűr tározó megtelt, és a tesztelés 1941. január 22 -én megkezdődött.

A vizsgálatok a gáttól különböző távolságokban és különböző mélységekben felrobbantó töltésekből álltak. A gát száraz oldalán lévő szonda figyelte az ütközést. A hatodik teszt után a modellgát már szivárog, és a mellvéd egy részét elfújták. A tizedik robbanás után a modell annyira megsérült, hogy már nem volt használható.

A BRE gát tesztelés közben

A nagy hír az, hogy a modell még mindig az eredeti helyén létezik, és bár úgy tűnik, hogy a múltban valamikor javították, ez a hihetetlen munka tanúsága, amely a híres razzia előkészítése során folyt. 2002 -ben a Történelmi Anglia a modellt nemcsak nemzeti, hanem nemzetközi jelentőségű történelmi emlékművé nyilvánította.

A BRE gát, mint ma (fotó a Flickr -ről)

A BRS -nél elért sikereket számos további teszt követte Útkutató Laboratórium – RRL (most Közlekedési Kutatólaboratórium -TRL) Harmondsworth -ben (közel a mai Heathrow repülőtérhez). Itt az „egyszerűsített” replika gátakat öntött betonból építették, nem pedig miniatűr blokkokból, és egy sor tesztben használták őket. Az eredmények ismét biztatóak voltak, lehetővé téve számításukat, hogy a teljes méretű Möhne-gát áttöréséhez 7000 font (3400 kg) robbanóanyagra van szükség, amely 9 méterrel a vízszint alatt a gát belső oldalához képest felrobbant.

Harmondsworth betongát építés alatt (fotó a hillingdon.gov.uk oldalról)

Sajnos ma egyetlen Harmondsworth -modellgát sem létezik, de 2013 -ban leleplezték az emléktáblát, amely megemlékezik az RRL részvételéről a tesztekben.

Barnes Wallis és lánya, Dr. Mary Stopes-Roe és unokája, Jonathan Stopes-Roe

A végső romboló tesztekre egy kis gáton került sor Rhayader közelében, Közép -Walesben, ahol a félreeső Nant-y-Gro patak ömlik az Elan -völgyben található Caban Coch -víztározóba. A Caban Coch víztározó építése során a Nant-y-Gro patak mentén egy 180 láb (55 m) hosszú és 30 láb magas (9,1 m) gát épült a Navvies falu vízigényének és gőzhajtású építőipari berendezéseinek kielégítésére. .

A Nant-y-Gro víztározó több mint egymillió liter vizet tartalmazott, de miután a Caban Coch víztározó 1904-ben elkészült, a Nant-y-Gro víztározóból már nem volt szükség. A gát 1942 -ben még állt, és Barnes Wallis használta.

A vizsgálatokat 1942 májusában végezték el, de nem sikerült a gát megsemmisítése. A továbbfejlesztést követően 1942. július 24-én teszteltek, amikor 280 font (127 kg) robbanóanyagot függesztettek fel az állványzatra a gát közepén a gát belső felületéhez, 3 méter mélyen, és távolról felrobbantották. . A robbanás 60 láb (18 méter) széles és 7 láb (25 láb) mély lyukat fúrt.

A gát maradványai ma is ugyanolyanok maradnak, mint 76 évvel ezelőtt, bár ma már nagyrészt benőttek fákkal. A kemény séta, hogy megnézze, megéri az erőfeszítést, és a közelben található egy információs tábla, amely részletekkel szolgál.

A Nant-y_gro gát maradványai ma

A gátak rajtaütését követően fontolóra vették a pattogó bomba más célpontokra történő felhasználását. 1943. augusztus 4-én és 5-én öt 617 osztag Lancastert használtak egy módosított pattogó bomba tesztelésére az óramutató járásával megegyező irányban, nem pedig az óramutató járásával ellentétes irányban, a part menti védelmi rendszerek ellen. A tengeren ledobott, előre forgó bomba ötlete az volt, hogy továbbviszi a tengerparton.

A teszteket az Ashley Walk Bombing Range -en a Fording Bridge közelében sikeresnek ítélték annak ellenére, hogy elvesztette az egyik Lancaster -t, amely egy másik Lancaster nyomvonalába esett és lezuhant (szerencsére életvesztés nélkül), de úgy döntöttek, hogy elhagyják a ötlet.

Felújított bánya a RAF Scamptonban

1946 augusztusa és decembere között három ex-Dambuster Lancastert (ED932, Guy Gibson, ED906 David Maltby és ED909 Harold ‘Mick ’ Martin ’s) hoztak ki a tárolóból, és használták fel a fel nem használt „Upkeep” bányákat. Ban ben 'Művelet GuzzleA fennmaradó 37 aknát az Atlanti -tengerbe dobták, mintegy 300 mérföldre nyugatra Glasgow -tól.

Összefoglalva tehát, még sok Dambuster „dolog” vár ránk, és nem tettem közzé részleteket Guy Gibson RAF Scampton -i irodájáról, a megmaradt vagy fennmaradt fenntartási bányákról, vagy az emléktáblákról az Egyesült Királyságban, Hollandiában és Németországban .


Nézd meg a videót: The Dambuster Raid - Tragedy or Triumph? (Január 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos