Új

Bream SS -243 - Történelem

Bream SS -243 - Történelem


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bream SS-243

Aranyosfejű hal

(SS 243: dp. 152ff; 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 17 ', s. 20.3
k .; cpl. 6O a. 13 "; 1021" TT; cl. Gatol

A Bream-t (SS-243) 1943. október 17-én indította útjára az Electric Boat Co., Groton, Conn .; támogatta Mrs. Wreford a. Chapple, a leendő parancsnok felesége; és 1944. január 24 -én Chapple parancsnok parancsnokba állította.

Aranyosfejű hal'. A hadműveletek 1944. június 1 -jétől 1945. június 15 -ig tartanak. Ebben az időszakban hat hadi járőrt végzett a Java, Celebes, Sulu és Dél -Kínai -tengeren és a Sziámi -öbölben. Két japán hajót süllyesztett el, összesen 6934 tonnát.

Ezenkívül Bream megosztotta Ray-vel (SS-271) és Guitarro-val (SS-363) egy 6806 tonnás utasszállító hajó megsemmisítését. 1944. október 23 -án járőrözés közben: Luzon nyugati részén Bream merész felszíni támadást hajtott végre egy japán alakulat ellen, ami megsebesítette az Aoba nehézcirkálót.

Bream elindult Saipanból Pearl Harborba 1945. június 8 -án az Egyesült Államokba, haditengerészeti Yard felújításra. 1945. június 24 -én érkezett San Franciscóba, ahol nagyjavításon esett át, és 1948. január 31 -én a tartalékba helyezték.

Bream -t 1951. június 5 -én újból üzembe helyezték, és jelentették a 3. tengeralattjáró -századnak, a csendes -óceáni flottában. 1951 júniusától 1952 augusztusáig Bream típusképzésben és szolgáltatásokban vett részt a San Diego -i Fleet Sonar Schoolban. 1952. szeptember 10-én kiment a szolgálatból a tartalékban San Francisco-ban. Bream gyilkos tengeralattjáróvá alakult, és 1953. február 18-án átsorolták az SSK-243-at.

Az 195S június 20 -i újbóli üzembe helyezését követően Bream részt vett a csendes -óceáni békeidős tengeralattjáró műveletek minden szakaszában. Szeptember 19 -én egy alaszkai kiképző körutazást tartott. Visszatért San Diego -ba 1954. november 5 -én Pearl Harboron keresztül. Bream műveleteket hajtott végre Kalifornián, amíg 1954. május 7-24-ig újabb utat nem tett Pearl Harborba. Következő indulása a nyugati partról 1956. március 6 -án volt a Csendes -óceán nyugati részén, amely 1957 elején San Franciscóban ért véget.

Világháborús szolgálatáért Bream négy harci csillagot kapott.


USS Bream SS-243 (1944-1946)

Kérjen INGYENES csomagot, és szerezze be a legjobb információkat és forrásokat a mezoteliómáról egy éjszaka alatt.

Minden tartalom szerzői jog 2021 | Rólunk

Ügyvédi reklám. Ezt a webhelyet a Seeger Weiss LLP támogatja, irodái New Yorkban, New Jersey -ben és Philadelphiában találhatók. A cég fő címe és telefonszáma: 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Az ezen az oldalon található információk csak tájékoztató jellegűek, és nem hivatottak konkrét jogi vagy orvosi tanácsokat nyújtani. Ne hagyja abba az előírt gyógyszer szedését anélkül, hogy előzetesen konzultálna orvosával. Ha felírja a gyógyszert az orvosa tanácsa nélkül, sérülést vagy halált okozhat. A Seeger Weiss LLP vagy ügyvédeinek korábbi eredményei nem garantálnak vagy jósolnak hasonló eredményt a jövőbeni ügyekben. Ha Ön törvényes szerzői jogtulajdonos, és úgy gondolja, hogy ezen az oldalon egy oldal nem esik a „Tisztességes felhasználás” határai közé, és sérti ügyfelei szerzői jogait, akkor szerzői jogi kérdésekben felvehetjük velünk a kapcsolatot a következő címen: [email  protected]


USS Bream SS-243

A USS Bream (SS-243) a keszegről nevezték el, amely halfajok csoportja megtalálható édes és sós vizekben. A második világháborúban nyújtott szolgálatáért négy harci csillagot kapott, a Bream Gato osztályú tengeralattjáró volt. A Bream 1943 -ban indult, miután a General Dynamics/Electric Boat Company Grotonban (Conn.) Megépítette, és hat hadi járőrt végzett az alábbi helyeken:

Mesothelioma

A mesothelioma típusai

Azbeszt expozíció

Mesothelioma kezelési lehetőségek

Beteg erőforrások

 Jáva -tenger
 Celebes -tenger
 Sulu -tenger
 Dél -kínai -tenger
 Sziámi -öböl

A Bream harci műveletei csak egy évig tartottak, de ezalatt két nagy japán hajót süllyesztett el önállóan és egy másik 6900 tonnás teherhajót más haditengerészeti hajókkal együtt.

Csendes-óceáni tartalék flotta, átalakítás Hunter-Killer Sub-ra

1945 nyarán a USS Bream nagyjavításon esett át San Franciscóban, és bekerült a csendes -óceáni tartalék flottába. Korábban javítást kapott Fremantle -ben, Ausztráliában és Pápua Új -Guineában.

Az 1951 -ben üzembe helyezett Bream -t a San Diego -i Fleet Sonar School képzésére használták. A San Francisco-i újabb tartalékos időszakot követően a Bream 1953-ban tengeralattjáró-ellenes "vadász-gyilkos" al-állománnyá alakult át.

A csendes -óceáni csendes -óceáni békeidőben végzett szolgálat után az USS Bream -et molyhosították, és végül célpontként használták - 1969 -ben a USS Sculpin elsüllyesztette.

Az azbeszt veszélyei az amerikai haditengerészetben

A USS Bream, mint más 1940-es években épített tengeralattjárók, sok azbeszttartalmú komponenst tartalmaz, mint például:

 kazánok, motorok, turbinák szigetelése
 csomagolás csövekhez, elektromos vezetékekhez
 tömítések, szelepek, tömítőanyagok

Az azbesztanyagok több millió mikroszkopikus méretű szálból állnak. Amikor az anyagokat manipulálják - például telepítéskor, javításkor vagy eltávolításkor -, és ha az életkor vagy a harci körülmények miatt romlottak, a szálak meglazulhatnak és levegőben lehetnek.

Nem megfelelő biztonsági óvintézkedések

A belélegzett azbesztrostok bejuthatnak a tüdőbe vagy a személyzet más belső szerveibe. Valójában sok volt hajógyári dolgozó és tengeralattjáró -személyzet tagja rendelkezik azbesztbetegségekkel, amelyek az azbeszt belélegzésének köszönhetők - védőfelszerelés nélkül.

Vegye fel a kapcsolatot azbesztjogi ügyvédi irodával, ha aggódik a múltbeli azbeszt -expozíció miatt.


Hivatkozások

  1. ↑ 1.01.11.21.31.41.51.61.71.81.9 Friedman, Norman (1995). Amerikai tengeralattjárók 1945 -ig: Illusztrált tervezési történelem. Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete. o. és#160285–304. ISBN   1-55750-263-3. & lttemplatestyles src = "Modul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  2. ↑ 2.02.12.22.32.42.52.6 Bauer, K. Jack Roberts, Stephen S. (1991). Az amerikai haditengerészet hajóregisztere, 1775-1990: Major Combatants. Westport, Connecticut: Greenwood Press. o. és#160271–273. ISBN   0-313-26202-0. & lttemplatestyles src = "Modul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  3. ↑ 3.03.13.23.33.4 Bauer, K. Jack Roberts, Stephen S. (1991). Az amerikai haditengerészet hajóregisztere, 1775–1990: Major Combatants. Westport, Connecticut: Greenwood Press. o. és#160275–280. ISBN   978-0-313-26202-9. & lttemplatestyles src = "Modul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  4. Amerikai tengeralattjárók 1945 -ig o. 261
  5. ↑ 5.05.15.2Amerikai tengeralattjárók 1945 -ig 305–311
  6. ↑ 6.06.16.26.36.46.5Amerikai tengeralattjárók 1945 -ig 305-311

Ez a cikk a közkincs szövegét tartalmazza Az amerikai haditengerészeti harci hajók szótára. A bejegyzés itt található.


Mac úr

Nemrég csatlakoztam a blogodhoz, és örülnék a gondolataidnak egy olyan egészségügyi problémáról, amely potenciálisan kihathat a régi dízelhajós vitorlázókra.

Én, valamint több ezer más tengeralattjáró legalább 46 dízelhajóval vitorláztunk a Westpac -utazások során a 60 -as évek és a 70 -es évek eleje között. Ezen utazások nagy részében víz alá merülünk, éjszakai órákban búvárkodunk, „különleges műveleteket” hajtunk végre. Két Westpac -utat tettem meg 1965 -ben és 1966 -ban, köztük egy folyamatos 93 napos víz alatti időszakot, mert a megkönnyebbülés nem érkezett meg. Abban az időben a szokásos sznorkelezési időszak körülbelül 6 hét volt.

A Vietnamban szolgált tengeralattjárók listája


Tavaly ritka leukémiát diagnosztizáltak nálam, amely évente mintegy 500 idősebb embert érint, főleg férfiakat, és szerencsére magas túlélési rátával.

A kemoterápia után remisszióban vagyok. Ritkasága miatt az orvosokat érdekelte az elmúlt életem, hogy eldöntsék, miért én.

Megtanultam, hogy a leukémiám egyike azoknak a 14 -nek, amelyeket a VA határozott meg, és amelyeket az Orange Agent expozíció okozhat. Mennyi Orange ügynököt fogyaszthatott a levegőből és a desztillált vízből, amelyet a dízelhajós vitorlázók fogyasztottak snorkeling közben? Ki tudja, mivel nyilvános információ nem áll rendelkezésre, mivel a hajók helyei nem szerepelnek a fedélzeti naplókban a különleges műveletek során. Úgy tűnik, 50 év után ezek a régi Westpac műveletek még mindig minősítésre kerülnek. Helyszínek nélkül a VA nem tudja meghatározni, hogy bármely tengeralattjáró felvehető -e a Blue Water hajólistára. A Kongresszus Orange ügynököt feltételezett szennyezési kedvezményekben részesítette a Blue Water hajóin.

Nem vettem részt semmilyen haditengerészeti vagy tengeralattjáró -tevékenységben, amióta 1967 -ben elhagytam a haditengerészetet, kivéve azt, hogy kapcsolatban maradtam néhány régi hajótársammal. A helyi VA képviselőm kiváló volt, de minden vezetése és ajánlása keveset ért el.
Van még sok cuccom, de nem akarok megverni egy döglött lovat, ha senkit nem érdekel.


Újra megtekintett történelem: Az iker tengeralattjárók vízre bocsátása felejthetetlen esemény

Közzétéve: 2019. június 25. 8:11

Jim Streeter, a The Times különlegessége

Az évek során Új -Angliában a leginkább hírértékű események között szerepelt a tengeralattjárók vízre bocsátása, más néven keresztelő, az Electric Boat Corporation -nél.

A vízre bocsátási (vagy keresztelő) szertartás a hivatalos szokás egy új hajó felszentelésére, elnevezésére és elkötelezésére. Ez egy olyan eszköz, amellyel szerencsét hozhat egy új hajónak és mindazoknak, akik rajta hajóznak.

A szertartások elindításának története több ezer évre vezethető vissza, és a múltban barbárabbak voltak, mint ma. Például a vikingek állítólag emberáldozatot mutattak be a hajók elindításakor, hogy megnyerjék a tengeri isten kegyeit. A kereszténység elfogadásakor az emberáldozatot kecskével helyettesítették.

Szerencsére a korábbi hagyományok megváltoztak, és ma a szertartásokon a hajó kijelölt szponzora vesz részt, általában egy női civil, aki egy üveg pezsgőt vagy bort feltör egy hajó orrán, és áldást nyújt. sok szerencsét a hajónak és azoknak, akik rajta hajóznak.

A tengeralattjárók vízre bocsátási szertartásai Grotonban történelmileg több ezer nézőt vonzottak, hogy tanúi legyenek a hosszú hagyományoknak. A hajók tervezésével, építésével és üzemeltetésével foglalkozó férfiak és nők, valamint családjuk és barátaik a sok résztvevő között vannak.

A grotoni Electric Boat létesítményekben épített első két tengeralattjáró, az R-1 és az R-2 a perui haditengerészet számára készült. Ezeket a csónakokat 1926 áprilisában és júliusában bocsátották vízre, és minden ünnepségen több mint 1500 -an vettek részt.

A USS Cuttlefish (SS171) volt az első tengeralattjáró, amelyet az Electric Boat épített az amerikai haditengerészet számára. 1933. november 21 -én indították útjára, és a hideg idő ellenére az ünnepségen több mint 5000 ember vett részt.

A tengeralattjárók gyártásának 1926-os kezdetétől kezdve egészen az USS Columbia (SSN771) 1994. augusztus 24-i indulásáig az Electric Boat a vízre bocsátás “sliding ” vagy “stern-first ” módszerét alkalmazta. Az ezzel a módszerrel indított vízre bocsátásokat, amelyek során a csónakok a vízbe csúsztak, drámaibbnak, színesebbnek és láthatóan izgalmasabbnak tartották, mint a mai szárazföldi szertartásokat.

A “sliding ” bemutatókon jellemzően 15-20 000 néző vesz részt.

Néhány hónappal ezelőtt, egy másik témában végzett kutatás során, találkoztam egy cikkel a The Day újság 1963. június 22 -i kiadásában 𠇍ouble Launch at EB Is a First. ” A Flasher (SSN613) és a Tecumseh (SSBN628) nukleáris tengeralattjárók közül azt jelezte, hogy ez volt az első egyidejű tengeralattjáró -indítás, amelyet valaha is megpróbáltak az elektromos hajón.

Szinte azonnal az emlékezetem (ami időnként meglep) engem mintha azt mondta volna, hogy nem ez volt az első egyidejű indítási ceremónia az Electric Boat számára, hogy a második világháború idején az EB -n dupla indítást és#x201d -t hajtottak végre. tengeralattjárók elképesztő sebességgel, kéthetente körülbelül egy tengeralattjáróval,

Miután megvizsgáltam személyes Groton-emléktárgy-gyűjteményemet, találtam egy borítékot, 1943. október 17-én, postai bélyegzővel ellátva, amelyen egy remekül megrajzolt kazetta látható, amely az USS Shark (SS-314) és az USS Bream (SS-243) tengeralattjárók vízre bocsátására emlékezik. A cachet tartalmazta az 𠇏irst Twin Launching szavakat is az Electric Boat Co., Groton, Conn. ”

A Cápát délben indították el a South Yardon, a Bream -et pedig 13 órakor. a Győzelmi Udvarban. Meg kell jegyezni, hogy annak idején az Electric Boat tengeralattjárókat épített két szomszédos létesítményben, a Temzén, Grotonban: a Déli udvar még mindig a jelenlegi EB -létesítmények része, a Victory Yard pedig a Pfizer tulajdonában van.

Most, felfegyverkezve azzal az információval, hogy két “twin ” vízrebocsátás történt, a keresés megkezdte annak megállapítását, hogy történt -e más egyidejű tengeralattjáró -indítás. A könyvtárostól és a Tengeralattjáró Erők Könyvtárának és Múzeumának munkatársaitól nagy segítséggel megtudtuk, hogy az EB -n harmadik és#x201ctwin ” tengeralattjáró -indítás történt. Ez 1943. november 14-én történt, amikor az USS Cavalla (SS-314) és az USS Barbel (SS-316) piacra dobták.

Több egyidejű tengeralattjáró -indítást is végrehajtottak más tengeralattjáró -építő létesítményekben az Egyesült Államokban. 1943. április 14-én a USS Dragonet (SS-293) és a USS Escolar (SS-294), majd 1943. május 30-án az USS Devilfish (SS-292) és az USS Hackleback (SS-295) “twin ” ünnepségeken indult a Philadelphiai Cramp Hajógyártó Társaságban.

1944. június 25-én a USS Pipert (SS-409) és az USS Threadfin (SS-410) a maine-i Kittery városában, a Portsmouth Navy Yard-on indították útjára. 1966. október 14 -én az USS Whale (SSN638) és az USS Sunfish (SSN649) a General Dynamics Quincy Division hajógyárában, Quincy -ben, Mass, indult útjára.

Mintha a “twin ” indítóünnepségek nem lennének elég látványosak, 1943. október 27-én a “triple indítását ”-t a USS Piranha (SS-389), a USS Pomfret (SS -391) és az USS Sterlet (SS-392). Ez egy csodálatos esemény lehetett.

Érdekességként csak néhány órával a USS Flasher (SSN613) közreműködésével indított “twin ” indulási ceremónia előtt a volt USS Flasher (SS-249) dízel tengeralattjárót vontatták el az elektromos csónak mellett, Roebling, NJ felé selejtezik. Az egykori villogó jól szolgálta hazáját a második világháború alatt, amikor hat sikeres háborús járőrt végzett, 21 hajót elsüllyesztett.

Mielőtt selejtezték volna, a ravaszkodó városlakóját eltávolították, és ma a Grotonban található Submarine Veterans II World War National National Submarine Memorial központjában áll, ahol tiszteletét teszi a második világháború alatt elveszett 52 tengeralattjáró és minden tengeralattjáró számára, akik életüket vesztették. országukat.

Ez a cikk azoknak a férfiaknak és nőknek szól, akik segítettek hazánk tengeralattjáróinak megtervezésében és építésében, valamint minden tengeralattjárónak, aki szolgált rajtuk.


Bream SS -243 - Történelem

Feladó: Amerikai haditengerészeti harci hajók szótára

A keszeg a pontyfélék európai édesvízi hala.

(SS-243: dp. 1526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 17 's. 20,3 k. Cpl. 60 a. 1 3 "10 21" TT. Cl. Gato)

A Bream-et (SS-243) 1943. október 17-én indította útjára az Electric Boat Co., Groton, Conn. Wreford G. Chapple asszony, a leendő parancsnok felesége támogatásával, és 1944. január 24-én Chapple parancsnok parancsára.

Bream hadműveletei 1944. június 1 -jétől 1945. június 15 -ig tartanak. Ebben az időszakban hat hadi járőrt végzett a Java, Celebes, Sulu és Dél -Kínai -tengeren és a Sziámi -öbölben. Két japán hajót süllyesztett el, összesen 6934 tonnát.

Ezenkívül Bream megosztotta Ray-vel (SS-271) és Guitarro-val (SS-363) egy 6806 tonnás személy-teherhajó megsemmisítését. 1944. október 23 -án, amikor Nyugat -Luzon mellett járőrözött, Bream merész felszíni támadást hajtott végre egy japán alakulat ellen, ami megsebesítette az Aoba nehézcirkálót.

Bream elindult Saipanból Pearl Harborba, 1945. június 6 -án, az Egyesült Államokba utazva, haditengerészeti udvar felújítására. 1945. június 24 -én megérkezett San Franciscóba, ahol nagyjavításon esett át, és 1946. január 31 -én a tartalékba helyezték.

Bream -t 1951. június 5 -én újra üzembe helyezték, és jelentették a 3. tengeralattjáró -századnak, a csendes -óceáni flottában. 1951 júniusától 1952 augusztusáig Bream típusképzésben és szolgáltatásokban vett részt a San Diego -i Fleet Sonar Schoolban. 1952. szeptember 10 -én kiment a szolgálatból a tartalékból San Franciscóban. Bream-t gyilkos tengeralattjáróvá alakították, és 1953. február 18-án átsorolták az SSK-243-at.

Az 1953. június 20 -i újbóli üzembe helyezést követően Bream részt vett a csendes -óceáni békeidős tengeralattjáró műveletek minden szakaszában. 1954 szeptemberében alaszkai kiképző körutazást tartott, majd Pearl Harboron keresztül visszatért San Diego -ba. Bream műveleteket hajtott végre Kalifornián, amíg 1955. május 7-24-ig újabb utat nem tett Pearl Harborba. A nyugati partról legközelebb 1956. március 6-án indult útnak a Csendes-óceán nyugati részén, amely San Francisco-ban ért véget 1957 elején.


Leyte -öböl: A csendes -óceáni háború legnagyobb csatája

0650: A japán kilátók észreveszik az amerikai katonákat, akik a Leuante -öböl torkolatánál, Suluan szigetén szállnak partra.

0809: Soemu Toyoda admirális, a japán kombinált flotta főparancsnoka Sho-1 Működési riasztás.

18

0100: Takeo Kurita altengernagy első ütőerei (középső és déli haderők) a Lingga Roadsról, Szingapúrból.
1400: Megkezdődik az amerikai hajók bombázása a Leyte létesítményekben.
1732: Sho-1 végrehajtási parancsot adnak ki.

19

0530: A hetedik flotta hajói elkezdik a kijelölt pozícióikba költözni a Leyte partraszálló strandjainál, amint folytatódik a parti bombázás.

20

1000: Egy földrengés előtti bombázás után az Egyesült Államok hatodik hadseregének csapatai kezdenek partra szállni Leytén. Összesen négy hadosztály landol ezen a napon.
1730: A japán északi haderő a japán beltengertől a Bungo -szoroson száll le. A csalóhordozó erők sajnálatos módon hiányoznak a repülőgépekből.

21

A Leyte partraszállás folytatódik.
1600: A japán második ütőerő a Pescadores -i Makóból indul Manilába, de útközben parancsot kap arra, hogy „támogassa és működjön együtt” a déli haderővel a Surigao -szoroson keresztül.

22

0800: A Központi Erő elindul a Brunei -öbölből, Észak -Borneóból.
1530: A déli haderő távozik Bruneiből.

23

0325: Az USS Aranyosfejű hal (SS-243) torpedózza a nehéz cirkálót Aoba, a CruDiv 16 része.
0632: Az amerikai tengeralattjárók Amerikai édesvízi halfajta (SS-227) és Dace (SS-247) megtámadja a Központi Erőt, figyelmezteti az amerikai parancsnokokat a japán haditengerészet közeledtére, és megnyitja a Leyte-öböl csatát.

24

0813: A Task Force 38 (harmadik flotta) gépei elsüllyesztik a rombolót Wakaba, egy japán közlekedési egység része, Panay mellett.
0827: Öt perccel azután, hogy meglátta a Központi Erőt, William F. Halsey admirális megparancsolja a TF 38 feladatcsoportjaiból - 2, 3 és 4 -, hogy koncentráljon a San Bernardino -szoroshoz, és visszahívja a TG 38.1 -et, amely Ulithi felé tart.
0833: Megkezdődik a japán szárazföldi repülőgépek három razziája közül az első a TG 38.3 ellen.
0918: A TG 38,4 repülőgépek a Sulu -tengeren átkelve ütik a déli haderőt.
0938: TG 38.3 Princeton (CVL-23) 550 kilós bomba találta el (lásd a történetet, 24. o.).
1026–1600: Csata a Sibuyan -tengeren
1145: Jisaburo Ozawa altengernagy, aki megpróbálja elcsábítani a TF 38 -at északi haderőjének üldözésére, 76 repülőgépet indít Halsey haderőjének megtámadására. A TG 38.3 repülőgépek könnyen felbontják a sztrájkot.
1405: A TG 38.3 gépeket indít, hogy északkelet felé ellenséges hordozókat keressen.
1512: A Kurita túlélőivel való harcra készülve Halsey admirális üzenetet küld, amelyben közli, hogy a TF 38 felszíni hadihajókból álló 34 -es munkacsoport „létrejön”, de nem ad ki végrehajtási parancsot, és az erő nem áll össze.
1530: Kurita admirális megparancsolja a Sibuyan -tengeren maradt hajóinak, hogy a további támadások elkerülése érdekében haladéktalanul fordítsák meg a pályát.
1640: A TG 38.3 repülőgépek észlelik az északi haderőt.
1714: A Központi Erő ismét megfordul, és a San Bernardino -szoros felé veszi az irányt.
1950: Halsey úgy dönt, hogy a TF 38 feladatcsoportjaiból háromat összpontosít (a TG 38.1 a tankolás után csatlakozott a többiekhez), és folytatja az északi csoportot.
2024Halsey tájékoztatja Thomas C. Kinkaid, a hetedik flotta altengernagyát, hogy „három csoporttal észak felé tart, hogy hajnalban megtámadja az ellenséges hordozó erőt”. Kinkaid feltételezi, hogy Halsey elhagyja a TF 34 -et, hogy blokkolja a San Bernardino -szorost, és saját hadihajóit pozícionálja a Surigao -szoros védelmére az előrenyomuló japán erők ellen.
2252–0500 Október 25.: Surigao -szoros csata


Ha megadja nekünk az e -mail címét, feliratkozik a Navy Times Daily News Roundup -ra.

Tekintettel az új jelentésben szereplő tényekre, amelyet április 1 -jén kell közzétenni a megfigyelt CPO születésnapja tiszteletére, Stevens szerint a főnök beavatása nem egészen illik a hagyományok formájához, bár rájön, hogy néhány vezető nem ért egyet.

"Tudom, hogy a CPO -k csak 1893 -ban jöttek létre, de az azóta eltelt közel 122 évben a beavatás csak nagyjából fele volt annak az időnek" - mondta Stevens.

Stevens hozzátette, hogy a haditengerészet ezt hivatalosan nem kötelezte vagy következetes.

"Ha megnézzük a történelmi feljegyzéseket és a tényeket, akkor elég nyilvánvaló, hogy a beavatási folyamat nagy része lényegében a nap valódi főnökeinek szórakoztatása volt" - mondta Leuci. "De ha visszalép, és idővel szemügyre veszi, a folyamat sokkal nehezebbé vált - és gyakran erőszakkal kötelezett reformként -, és megnövekedett, és maga az átmenet egy kemény szakmai képzési programmá alakult, amelynek célja, hogy az első osztályokat hatékony vezetőkké alakítsa. . "

Stevens azt mondja, hogy jól érzi magát a beavatás befejezésével, és elmondta, hogy a szakmai képzés kemény, értelmes és előnyös a kiválasztottaknak, a parancsoknak és a szolgálatnak.

Az egyik legnépszerűbb érv, amely sokak által felvetett okok mellett indokolja a főtisztviselői beavatások szükségességét, az a tény, hogy a főnökök ma elkülönültek és elkülönültek a felsorolt ​​rangok többi részétől, és ezért rítusra van szükségük.

Ez nem volt mindig így.

"Mára a főigazgató szerepe kibővült [abból], amely illeszkedik a tisztek és a többi besorozott rang közé" - mondta Jim Leuci, az információs rendszerek fő technikusa, a "Változás hagyománya - CPO kezdeményezések" szerzője a CPO 365 -hez ”, egy új jelentés, amely a legfőbb beavatások alakulását írja le. a főtiszti rangban azt mondta a Navy Tmes -nek: "Valóban, ez egy olyan szerep, amely az idők során alakult ki."

A kutatások azt mutatják, hogy Leuci elmondta, hogy a főnök szerepe az idők folyamán tovább fejlődött - akárcsak most szent helyük vezetőként, valamint műszaki szakértőként és

1893. április 1 -jén a főtörzsőrnagy születésnapjaként tartják számon, ma pedig khaki bálok és egyéb rendezvények ünneplik, de akkoriban a szolgálat nem jelentette be nagy rajongással a "főnök" érkezését.

Egy haditengerészeti körlevelet - amely a mai NavAdmin -üzenetek korai megfelelője - küldték ki a parancsnokságoknak, amelyek április 1 -jétől jelentették be a "főtiszt -besorolás" létrehozását.

Leuci elmondása szerint a haditengerészet egész területén 57 tengerész lépett előre erre a rangra, amikor aznap elérkezett.

"Az első főtisztviselők kinevezése azonban nem volt a nap jelentős eseménye" - írta Leuci a hamarosan nyilvánosságra hozott jelentésben. "Az 1893 -as első főtisztviselőket kinevezéseik miatt nem emelték azonnal magasabb besorolási státuszba." Valójában a haditengerészet miniszterének 1893. vagy 1894. évi éves jelentéseiben nincs említés a CPO minősítések megállapításáról. "

A Kongresszusnak küldött jelentéseknek minden évben be kellett jelenteniük a szolgálat minden fontosabb eredményét, és a főnökök - ma ilyen nagy esemény - nem is jelentek meg a szolgálat radar képernyőjén, mint egy adminisztratív lépés.

A főnök zűrzavarát nem állapították meg azonnal, és most sem kaptak új egyenruhát a főnökök - nem is kaptak azonnal más fizetést - állapította meg Leuci.

"1893. április 1 -je után a fő-, első- és másodosztályú kistisztek ugyanazt a rendetlenséget osztották" - írta. - Közel tíz évig a főtörzsőrnagyok tovább kavarogtak és kiköttek az első és másodosztályú altisztekkel.

Mindez azonban 1902 -ben megváltozott, amikor a haditengerészet szabályainak megváltoztatásaként hivatalosan külön rendetlenséget állapítottak meg a főtisztviselők számára. A többi besorozott férfi egyetlen általános rendetlenségbe tömörült. A haditengerészet megalakulása óta ez volt az első alkalom, hogy minden besorozott nem kavarodott össze és nem horgonyzott együtt, mint korábban. 1775 -ben alakult.

/> NEMZETI LEVÉLTÁR FOTÓK John O Tibs hajótársai a USS Bream -ből (SS 243) Pearl Harbor -ban a hajó fedélzetére dobták, amikor a második világháború idején előléptették a gépész főmunkatársává. A CPO kezdeményezésének ezt a formáját gyakran néhány sör követte a parton.

John O. Tibs hajótársai a Pearl Harbor -i Bream tengeralattjáróról a fedélzetre dobják, amikor a második világháború idején előléptették a főgépész társához. A CPO kezdeményezésének ezt a formáját gyakran néhány sör követte a parton.

Fotó: Nemzeti Levéltár

Azok számára, akik a haditengerészet régi hagyományai között tartják fenn a főnök beavatásait, Leuci azt mondja, meg kell nézniük a történelmi rekordokat.

Hat évtizeden keresztül, majdnem 60 évig a CPO rangja felállítása után, és több mint 40 évig a főnökök után, akiket külön sorba soroltak a felsorolt ​​tengerészekből, saját zűrzavarukkal és kikötésükkel, még mindig nem létezett olyan, mint a főnök beavatása.

Miután előrehaladt, egy új főnök beköltözött a főnök zűrzavarába, és ott folytatta, ahol abbahagyta.

"Valójában nincs nyilvántartás a második világháború előtti beavatásról" - mondta Leuci. "Ha beszél azokkal, akik ebben az időben főnökké váltak, láthatja a fejlődés kezdeteit, bár ez inkább vidám és társadalmi esemény volt - nem volt hivatalos képzés - semmi hasonló nem alakult ki a mai napig."

A jelentés kutatása során Leuci elmondta, hogy több második világháborús vagy második világháborús és koreai hadvezérrel beszélt. Vagy nem emlékeztek a beavatásra, vagy azt mondták, hogy viszonylag egyszerű apró tisztekről van szó, akik vagy nem emlékeznek semmiféle beavatásra - vagy akiknek viszonylag egyszerű volt -, úszni mentek.

Gondoljunk csak Albert Dempster Yeoman főnök (SS) történetére. Leuci elmondása szerint nagyon hasonló volt mindazok történetéhez, akiket megkérdezett arról, hogy beavatkoztak a főnök sorába a háború alatt és után. Dempster, írta Leuci a jelentésben, 1940-ben csatlakozott a haditengerészethez, és aláírt egy hatéves szünetet. Tengeralattjárókon szolgált a háború előtt és alatt, négy háborús őrjáratot végzett a csendes -óceáni Crevalle tengeralattjárón, amely az ausztráliai Fremantle -ból üzemelt. Az egyik ilyen járőrözés során értesült arról, hogy ő és egyik hajótársa előléptették a főnökhöz.

"Nem volt CPO -kezdeményezés, amíg a Dél -kínai -tengeren folytak" - írta Leuci. "Amikor Crevalle visszatért Fremantle -be, Ausztráliába, a két új főnököt beavatták. Beavatásuk abból állt, hogy a hajó oldalára vetették őket, majd ittak egy helyi bárban. Dempster a háború után a haditengerészetben maradt, és mint főnök visszavonult. nő 1960 -ban. "

"Bár akkoriban beavatásoknak nevezték őket, nem titkos események voltak, bár általában zárt ajtók mögött történtek a főnök zűrzavarában" - mondta Leuci.

Az a tény, hogy a főnökök olyan sokáig léteztek, mielőtt a második világháború után beindultak az indukciós szertartások, kétségbe vonja azokat a gyakran hallott érveket, amelyek szerint a főbeavatások szent jogok vagy a CPO szerepének szerves részét képezik. világháború utáni beavatások megjelenése megkérdőjelezi sok főnök azon érveit, miszerint a beavatások hagyományok - véli Mike Stevens haditengerészeti főtörzsőrmester (AW/NAC).

"A definíció szerint a hagyományok régóta fennálló dolgok, idővel" - mondta. "Tehát a történelmi feljegyzések alapján azt lehet vitatni, hogy a beavatási folyamat megteremtésével először is eltértünk az akkori hagyományoktól."

A kényelem hagyományai

/> NAVAL TÖRTÉNET ÉS ÖRÖKSÉGI PARANCS FOTÓ 1948 kb. Egy női főraktáros (CSK) a bíró és a seriff felé fordul a beavatása során. A korai CPO beavatási rituálék nagy része a hajó fedélzetén Òkölcsönözött ÒA LineÓ (Egyenlítő) szertartásokon történt.

Egy női főboltár 1948 -as beavatása során szembesül a „bíróval” és „serifftel”. A korai CPO beavatási rituálék nagy részét a hajó fedélzetén kölcsönözték az egyenlítői vonal szertartásain.

Photo Credit: Tengerészeti Történeti és Örökség Parancsnokság

Ma, amikor az új fő kiválasztottak átesnek a CPO-365 II. Szakaszán, amely azután kezdődik, hogy a haditengerészet minden nyáron bejelentette, hogy kiket választottak főnöknek, vámkezelési könyveket kapnak, amelyeket a főtisztviselővé válás utolsó szakaszában kell magukkal vinniük. Amikor rögzítik, a könyvet egy díszes fadobozba vagy "edénybe" teszik, ahogy ma nevezik, a főnök rendetlenségébe való átmenet emlékére.

"Töltse fel a könyveket - Sok mítosz létezik ezekről és arról, hogy honnan származnak" - mondta Leuci. "A történet arról szól, hogy az első világháborúban apró tisztek vitték a könyveket, és a főnökök gyakran írnak tanácsokat, és bár ez szép történet, valójában nem sok bizonyíték támasztja alá - nem fogom mondják, hogy ez nem igaz, de valójában nincs bizonyíték a történet alátámasztására. "

A bizonyítékok azt mutatják, hogy a jelek szerint az 1960 -as években kezdtek megjelenni. És bár annak idején néhányat emlékként őriztek, sokan nem.

A mai napig a könyv egy új, zöld haditengerészeti napló volt, amelyet gyakran láncra vagy kötélre rögzítettek, és a kiválasztott személy nyakában hordtak, amikor az utolsó beavatási nap felé haladtak.

"Ez egyszerűen egy olyan hely volt, ahol dokumentálni lehetett a főválasztott vétkeit, hogy a bíró olvashassa őket a kezdeményezéskor" - mondta.

A mai megszentelt tárgyaktól távol Leuci azt írja, hogy ezeket a hajónaplókat gyakran elrontották a beavatási szertartások. a dolgok gyakran undorító dolgokká is váltak, mivel a főnök beavatásait lebonyolító elképzelései elszálltak.

Az egykori MCPON, Duane Bushey elmondta, aki 1974 -ben beavatáson esett át, és azt mondta, hogy 1974 -ben befejezte a vádiratot, és eldobta.

"Busheynak volt egy vádiratkönyve, amelyet néhány nappal azután loptak el, hogy megkapta" - írta Leuci. „Csak egy héttel a beavatás előtt adták vissza.

"A könyvet leköpték, magömölték, kiürítették, és tele volt trágár megjegyzésekkel. A beavatás után eldobta a könyvet."

Még Leuci 1988 -as beavatásából származó saját vádkönyvét is tönkretették.

"Megkértem egy főnököt, hogy tegye bele az X -jét a könyvbe, ő szó szerint vette a kérést, és egy tűzbalszával X -et készített a borítón" - mondta.

Az évek során más hagyományok és emléktárgyak is hozzáadódtak hozzá, sokan a vonal szertartásainak átlépéséből származnak, amelyekről ismert, hogy a beavatatlan kutyákat kénytelenek enni vagy kúszni. az évek során más emlékek is voltak.

"Vannak más hivatalos haditengerészeti fényképek is, amelyek az 1950-es évek közepéről származnak, és amelyeken új kishiki tisztviselők láthatók khaki vagy öltözködési egyenruhában, és részt vesznek különböző rendezvényeken, mint például az első étkezés a CPO rendetlenségben, fából készült vályúból"-mondta Leuci.

A kiválasztottak felépíttetnék a vályúkat a megadott előírásoknak megfelelően, és a beavatás napján vagy egy nagy kanállal - vagy egyáltalán nem evőeszközökkel és a hátuk mögé kötött kézzel - ettek volna belőle. Ezek a kényelem hagyományai voltak, más rítusokból kölcsönözve, és nem tartoznak a főszereplő szerepéhez vagy képzéséhez. Egyszerűen undorítóak és gyakran megalázóak voltak.

Sokan emléktárgyként őrizték ezeket a vályúkat

"De nem úgy tűnik, hogy ezekben a vályúkban rendetlenségben ettek volna mást, mint a másik főnök" - mondta Leuci. "Ellentétben a későbbi évek sok beavatásával, ahol sok ehetetlen dolgot kellett megenni. Saját beavatásomra köteles nyers tojást enni óvszeren keresztül. "

/> 1965 Pig Trough FORCM Johnson a FORCM Richard P. Johnson kollekciójából

Az új főtisztviselők 1965 -ben egy vályúból készülnek étkezni, vagy nagy kanállal, vagy edények nélkül, és a hátuk mögé kötözve.

Photo Credit: Tengerészeti Történeti és Örökség Parancsnokság

A régi mondás, miszerint nincs új a nap alatt, vonatkozhat a főnök beavatásának fejlődésére is, különösen a beavatás napján, amikor a kiválasztott szembe néz egy bíróval, aki felsorolja a vétkek és a hiányosságok litániáját. elment a bíró elé, hogy főválasztottként vétkeiket elhíresszék, és a potenciális főtörzsőrmester hiányosságait felvázolják nekik.

Defenders of these events say that what is endured during initiation hammers home the idea that chiefs must work together as a group — as a mess — to accomplish things. They can't do it alone, and they need to listen to the experience and wisdom of those who came before if they hope to be successful as a chief .

Others disagree and believe that and see no value in the kind of shenanigans are degrading and lack and believe it degrades and provides no redeeming training value.

The facts show that much of what became chief 's initiations in the 1960s and lasted for decades was borrowed from other naval ceremonies — especially those from the rite of crossing the equator and becoming a "shellback." that of becoming a shellback from crossing the equator.

"Some of the rituals seen in crossing the line ceremonies, such as eating distasteful concoctions of food products and drinking 'truth serum,' were adopted for CPO initiations," Leuci said. "Some of the props used in crossing the line ceremonies such as stocks and ice-filled coffins began to be seen in CPO initiations. Characters like the 'judge,' 'defense attorney,' and 'sheriff' became fixtures as CPO initiations essentially became mock trials or kangaroo courts."

Other induction rites borrowed from "tacking" on crows for junior sailors or "blood pinning," where shipmates puncture a sailor's skin with newly awarded As these features were added, many of the practices that became common in CPO initiation's, like other traditional events of the day including crossing the line, tacking on crows for junior sailors and even "blood pinning" where military pins and qualification insignia are placed on an individual and pushed in without anything on the pins to protect the individual from getting stabbed .

These rituals things all made it into chief initiations, Leuci said, adding that the "practices and events were in direct conflict with Navy regulations relating to hazing, bullying, and harassment — especially when viewed by today's standards," he said. "However, the attitudes of senior enlisted and officer leadership of the 1960s and 1970s were often tolerant of questionable practices as long as there were no serious injuries and no serious complaints." ​

In the 1990s as Navy leadership sought to rein in the initiation antics, some chiefs fought back and offered voluntary alternatives, away from the Navy's prying eyes and rules.

"There were reports that some CPO messes offered 'traditional' initiations to interested selectees that were not sanctioned by the Navy and were held off-base," Leuci said."It seems almost ludicrous."

"It seems almost ludicrous," Leuci said "But apparently that was the case."

Pranks and controversy

The line between having fun at chief initiations and humiliation or even hazardous pranks blurred more often in the 1970s and after.

Nearly every MCPON has had to deal with some sort of initiation controversy during his time wearing the three-starred crow that is the symbol of the office.

That started with Starting with Master Chief Gunner's Mate Del Black, the service's first MCPON. Black had to respond to chiefs outraged that a 1967 instruction prohibited "haazardous or detrimental" rites, or that involved "unbecoming conduct." That was widely interpreted to mean that informal initiations would be replaced by formal ones, with none of the fun and games. That started in Del Black, who had to clarify to outraged chief's that a 1967 Navy instruction that stated that CPO initiations and crossing the line ceremonies were ok as long as they were not "hazardous or detrimental and do not involve unbecoming conduct" meant that the "informal" initiations should be placed with formal ones with none of the fun and games.

But in what became the first ever initiation guidance issued by the Navy, Black wrote in the January 1968 issue of All Hands Magazine that fact it just wasn't so.

"There is no objection to CPO initiations conducted in a humorous vein, but at the same time, they should not be hazardous," Black wrote in an article in the January 1968 All Hands Magazine, in what was the first initiation guidance . "Proper supervision and planning can ensure that the honor and pride that go with making chief are not overshadowed by fun and games. We should not force the initiates to eat or drink against their wishes, nor should we do anything that could lead to bodily injury."

Black went on to say that the chiefs conducting the ceremonies should "avoid any humiliation to the initiate."

Despite Black's prohibitions, Leuci wrote, initiations went on unabated.

"Many provisions of SECNAVINST 5060 were generally ignored," Leuci wrote in the report. "Alcohol abuse, the consumption of food concoctions, unsafe events and the humiliation of CPO selectees remained the norm."

Sometimes things got so bad that a few times the chief of naval operations tried actually sought to shut down initiations altogether .

"Every MCPON, starting with [William] Plackett through Scott, was confronted with concerns about, or actual orders to end, CPO initiations from the Chief of Naval Operations," Leuci wrote. "Discussions to eliminate CPO initiations were generally kept out of the media and were not common knowledge within the fleet."

Such was the case during the time Duane Bushy was MCPON in the early 1990s. Nearly every year as chief's initiations happened, there were usually reports of alcohol-fueled misconduct at initiations related incidents .

But In 1988, then-CNO Adm. Carlisle yle Trost and members of Congress were drawn into the debate by "reports of lewd, crude, and disgusting behavior during initiations" which were reported directly to them, according to the report.

The straw that broke the CNO's back was a complaint of a lewd incident in Groton, Conn. where newly Nine newly minted chiefs came down with strep throat after being forced to put a plastic facsimile of a male penis in their mouths, one after another. The disease was then transmitted to family members, according to accounts told to Navy Times by sources close to the discussions.

Leuci mentions the incident, but not does not describe exactly what spread the disease, citing saying only unsanitary conditions during the initiation were the cause.

"Adm. Trost informed [Bushey] that he was ready to eliminate CPO initiations," Leuci wrote. "Instead, Bushey was able to present a plan to reform initiations that the admiral accepted."

This led to a crackdown. Alcohol use by selectees was banned from the events. Promises were made to hold command master chiefs accountable for degrading or hazardous conduct at inductions. Officials expanded the rules to ban ning selectees from performing any acts against their will. and rules were expanded so that out of line initiations and prohibitions were expanded from simply banning selects from eating or drinking anything against their will to now extending that ban to performing any acts against their will.

"The reforms were not popular among all CPO messes," Leuci wrote. "However, even though some CPO messes were slow to accept or simply ignored the MCPON's guidance, the reforms had begun."

A few years later, Leuci said, in the wake of the Tailhook scandal, both CNO's Adm. Frank Kelso and also Mike Boorda, too, threatened elimination of initiations, but this time it was MCPON John Hagan who saved initiations from the scrap heap by instituting reforms accepted by the Navy's leadership .

Nearly every MCPON since has issued some sort of reform to the existing system , instituting formal leadership training and other more acceptable and arguably more beneficial ways of welcoming in new chiefs each year.

It was Stevens in 2013 who took the final step, and moved the process to one that mandated a totally professional transition, eliminating all alcohol from any formal events and ending chief's initiation and the sophomoric antics that had so long gone with it. as well as any sophomoric antics altogether.

Frocking, boards and chief's season

What many don't know is The current practice of having a "chief's season," where all newly selected chief petty officers are either promoted or frocked to their new paygrade on Sept. 16, has only been in practice since 1980.

And it's only been since 1974 that the Navy has held a selection board to review and select eligible first-class petty officers ​for advancement to chief.

Before that time, ese two events occurred, advancement to chief petty officer was pretty much a year-round affair, with advancements — and initiations — being held nearly every month as a new crop of chiefs earned their anchors. put on their new rank.

Just As with petty officers today, there were twice-annual chief chief petty officer exams given for advancement to chief petty officer .

And also like petty officers today, these exams were graded and a final multiple score based on that test score and the sailor's annual evaluations ranked the candidates. Those on the list were promoted in their order of ranking.

These lists, according to Leuci's research, were mailed to commands.

"A posted advancement list was the way that most sailors found out they were selected for chief," Leuci wrote. "CPO promotion lists promulgated by naval message did not become common until the late 1960s."

Frocking — the practice of allowing someone to wear the rank and assume the rights and responsibilities of the next pay grade — wasn't authorized, yet.

Once the selection board was established and the first one held in 1974, the twice a year lists went away and a single annual list was published.

But since there was still no frocking allowed — Advancements and initiations continued in monthly increments year round as before until 1980 when frocking was authorized for all enlisted paygrades.

In 1980, unrestricted frocking was authorized throughout the enlisted ranks.

So, when the selection boards met that year and the results were released in July, the Navy held its first "chief's season," where all those selected were either advanced or frocked in September — a practice and timeline -- that has continues d until today.​

/>130913-N-TZ605-946 PACIFIC OCEAN (Sept. 13, 2013) Chief Hospital Corpsman Tarren Windham stands at attention as her combination cover is placed on her head by Senior Chief Mass Communication Specialist Monica Nelson during a pinning ceremony in the hangar bay aboard the aircraft carrier USS Carl Vinson (CVN 70). Carl Vinson is underway conducting unit-level training off the coast of Southern California. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Timothy A. Hazel/Released)

The longest-standing symbol of a chief petty officer is their cover. Chief Hospital Corpsman Tarren Windham dons hers at a 2013 ceremony aboard aircraft carrier Carl Vinson.

Photo Credit: MC2 Timothy A. Hazel/Navy

The last tradition in a pinning ceremony is also the oldest: the donning of the chief's cover. It may be the last part of a chief's pinning ceremony — but it was the first and for many years, the only real sign of a chief petty officer — the hat.

Today, it's considered tradition that chiefs petty officers and officers wear combination covers and khakis, but that wasn't much the same when it comes to uniforms, but that wasn't always the case.

Like with much of the Navy's uniform history there's little tradition, really and a whole lot of change and evolution through the years.

Though From the start, chiefs wore a separate dress uniform, but the day to day working uniform s for all enlisted sailors was dungarees. The only way to recognize a chief was by his or her their hat. anyone could tell tell a chief from the rest of the crowd, was by their hat.

Khaki working uniforms were as first authorized only for aviation chiefs who were qualified pilots in 1929. That happened in 1929. It wasn't until 1941 that the Navy authorized khaki as a working uniform for chiefs and officers.

But when the Navy went to the Navy Service uniform and adopted a khaki short for all, many in the chief's ranks cried foul, believing khaki was exclusive tradition only for E-7 and above.

The came cries returned when the at Navy Working Uniform appeared and eliminated the wash khaki's, many chief's cried foul again that traditional things were being done away with. But had they looked at their history, Leuci said there was just as long a tradition that chief's wore dungarees and were only differentiated by their hats.

And The chief's fouled anchor of the chief petty officer made it ' s first appeared ance in 1897 as a cap device only — anchor collar devices were still almost sixty60 years away. Since then, it's been reworked. Initially the anchor was just pinned to the cloth of the cap, but later it was put on a background, like just as the officer 's insignia.

Though the shape of the anchor and the placement of the letters USN were later moved slightly the elements are the same. Today, chiefs are taught an alternate meaning for the USN on their covers, that it stands for and the anchor and chain it rests sits on, stating that it stands for unity, service and navigation.

And many, Leuci says, believe that was how the anchors were decided on as chief's insignia, when in actuality it was the other way around.

None of that Leuci said, has been passed down from the first chief petty officers to the present — they were all alternate means created along the way as teaching tools — traditions of convenience.

"It's a nice tradition that someone made up," Leuci said.

Even the practice of pinning was created as the process went along. Until 1959, 55 years ago, collar devices weren't worn even authorized . They were added after the creation of the E-8 and E-9 pay grades in 1958.

But according to Leuci, Initially, all three paygrades wore the same fouled anchor without the stars we know today. Separate collar devices for each paygrade came in 1961.

"When you step back and look at it all, it's not so much tradition as it is an evolution, a process of constant change," Leuci said. "But no matter what the evidence says, there will always be those who think that any change is bad." ​

About Mark Faram

Mark D. Faram is a former reporter for Navy Times. He was a senior writer covering personnel, cultural and historical issues. A nine-year active duty Navy veteran, Faram served from 1978 to 1987 as a Navy Diver and photographer.


Hivatkozások

  1. ^ abcdefghénj Friedman, Norman (1995). U.S. Submarines Through 1945: An Illustrated Design History. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. pp.𧈝–304. ISBNف-55750-263-3.  
  2. ^ abcdefghénjkl Bauer, K. Jack Roberts, Stephen S. (1991). Register of Ships of the U.S. Navy, 1775-1990: Major Combatants. Westport, Connecticut: Greenwood Press. pp.𧈏–273. ISBNـ-313-26202-0.  
  3. ^U.S. Submarines Through 1945 pp. 261
  4. ^ abcdefghénU.S. Submarines Through 1945 pp. 305-311

This article incorporates text from the public domain Az amerikai haditengerészeti harci hajók szótára. The entry can be found here.


Nézd meg a videót: - Kraina cieni (Január 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos